德邦物流的戰(zhàn)略其實(shí)并不復(fù)雜以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造全國最大的零擔(dān)物流運(yùn)營商。或許，真正成功的關(guān)鍵，是貫穿始終的定位、堅(jiān)持“自建網(wǎng)絡(luò)、自購貨車、自培員工”的策略，以及專注于以“落地”為核心、以改善組織績效為目的的管理體系。
    
    美元快付
    　　任建標(biāo)
    
    　　零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流和快遞之間的物流模式，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。2011年，德邦物流繼續(xù)保持了近年來60%的年復(fù)合增長率，銷售收入達(dá)43億元，比排在第二位的天地華宇要高出2倍多；而在4年前，德邦物流還以微弱的劣勢排在天地華宇之后。
    
    　　聚集，再聚集
    
    　　1996年9月，崔維星以“崔氏貨運(yùn)”(德邦物流的前身)的名義開始獨(dú)立開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。但直到兩年后承包了“南方航空老干部客貨運(yùn)處”，開展航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，德邦物流才奠定了雛形。從那時(shí)起到德邦物流轉(zhuǎn)為主營汽運(yùn)業(yè)務(wù)，崔維星始終堅(jiān)持一個(gè)原則只做物流，這也是整個(gè)公司的一元化原則。
    
    　　并非沒有投資回報(bào)更高的項(xiàng)目找到他，但崔維星一直不改初衷。他不希望公司把資金投到與物流業(yè)務(wù)無關(guān)的領(lǐng)域，認(rèn)為股票的起起落落會分散專注力，而房地產(chǎn)也不是他擅長的業(yè)務(wù)。
    
    　　“股市我們從來沒碰過。德邦是一個(gè)現(xiàn)金流極其充裕的公司，但這并不意味著我可以亂花錢。即便在2007年、2008年，中國股市最瘋狂的情況下，我們也沒有做過一次二級市場上的股票投資。”德邦物流副總裁施鯤翔說。
    
    　　如今，德邦物流將自己精確定位成“零擔(dān)物流零售商”，聚焦于公路運(yùn)輸中的零擔(dān)物流市場以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)、通過服務(wù)吸引客戶。通常，公司對于大客戶都會備加青睞，而德邦物流卻從不涉及合約物流、冷鏈物流等細(xì)分市場，即便好又多、科勒、TCL等大公司主動找上門來。
    
    　　這并不奇怪，在走上這條道路前，德邦經(jīng)歷過砍掉大客戶的艱難選擇。
    
    　　與大客戶的合約物流類似于現(xiàn)在的整車運(yùn)輸：大客戶選擇物流公司一般以招投標(biāo)的方式進(jìn)行，出貨時(shí)以整車為主，有特殊的流程要求。在汽運(yùn)業(yè)務(wù)剛剛展開時(shí)，業(yè)務(wù)員拉到了很多大客戶，一度幫助德邦提高了貨量。但很快，德邦發(fā)現(xiàn)大客戶定制化要求太多、結(jié)款困難，而自己是類似于流水線的標(biāo)準(zhǔn)化操作模式，因此這種不匹配會導(dǎo)致公司陷入被動。
    
    　　2004年9月，某國際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機(jī)場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天內(nèi)裝了十幾輛車，如此大的出貨量一度讓德邦嘗到了甜頭。但由于該大客戶拖欠貨款的行為日益嚴(yán)重，德邦最后以
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