牛學功感受到的變化，與中鐵快運北京分公司北京西部營業部經理張寶奇的感受十分契合，“過去我們是坐商，等著生意上門，現在我們走出去，有來承運廳發貨的，我們都會主動發宣傳名片給他們。”

12月16日京滬兩地正式開始運營高鐵快遞業務，“這是一個試點，未來將向整個高鐵運營網拓展。”中鐵快運北京分公司配送中心經理馬長立告訴記者，如今不僅公司上下精神面貌發生變化，中鐵快運北京地區的貨物配送量明顯增長，貨物件數增長19%，重量增長16%。

由于歷史原因，鐵路政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題嚴重，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續繁瑣”現象十分突出，客戶辦理貨運不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯系貨物的受理和裝車，并且收費項目繁多。

今年6月15日，鐵路貨運改革正式拉開帷幕，鐵路貨運從內容到服務都發生了“質”的變化。實行貨運改革，一方面是鐵路政企分開的必然，中國鐵路總公司成立，意味著政企分開已經開始，而作為鐵路運輸的重頭，貨運改革是鐵路邁開政企分開的第一步。另一方面，鐵路正逐步脫離市場，市場份額下降，倒逼改革。

截至12月15日，全國鐵路貨運組織改革實施6個月來，扭轉了上半年鐵路運量持續下滑狀況，零散白貨運量增長趨勢明顯。11月份以來，全路貨物發送量日均完成912.3萬噸，比貨改前的5月份日均增加66.5萬噸，增長7.8%;零散白貨日均裝23692車，增加2364車，增長11.1%;集裝箱日均裝車6388車，增加530車，增長9.0%。

據中國鐵路總公司運輸局負責人介紹，目前全路上下按照總公司黨組的部署要求，著力落實簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務的承諾，取得了階段性成果。貨運改革半年來，全路貨物發送量日均完成883.9萬噸，同比日均增加31.4萬噸，增長3.7%。

服務簡化受理受到了客戶的青睞。貨運改革半年來，貨運電子商務系統功能進一步改進完善，通過12306鐵路客戶服務中心網站“我要發貨”平臺和12306客服電話以及車站營業廳辦理的客戶比例明顯提高。

“前店后廠”為核心的組織體系基本確立。“前店”貨運辦理平臺基本建立到位，初步構建了面向市場的鐵路貨運營銷體系。

規范收費取得了重要進展。在鐵路總公司統一公布的收費項目、收費標準的基礎上，全面推行“一口價”收費，初步形成了一套面向市場的全程運輸費用報價體系，較好滿足了客戶方便、準確獲取運輸費用信息的基本訴求。

通過大力發展門到門運輸，初步形成了鐵路全程物流服務體系。各鐵路局普遍開展全程物流業務，為客戶提供“一條龍服務”。11月份，全路日均完成接取送達3904車，比7月份增長33.4%。