●  1、現(xiàn)象：柴油機(jī)不易啟動(dòng)，或啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速不易提高。

●  2、原因分析

    燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒燃?xì)馀蛎涀龉Ξa(chǎn)生的力，除了克服發(fā)動(dòng)機(jī)各部分摩擦阻力和驅(qū)動(dòng)各輔助裝置（如水泵、噴油泵、風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)油泵等)之外，最后通過(guò)飛輪向外輸出動(dòng)力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)產(chǎn)生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過(guò)大或驅(qū)動(dòng)各輔助裝置消耗動(dòng)力增加，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力減少，顯得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。產(chǎn)生以上現(xiàn)象的原因有：

    (l)燃料供給系統(tǒng)故障的影響

    ①供油不足

    燃油系統(tǒng)應(yīng)能適時(shí)、適量地向氣缸內(nèi)噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障，噴人汽缸內(nèi)的油量少，則燃燒產(chǎn)生的熱量減少，當(dāng)熱量減少至不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷所需時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

    ②噴霧質(zhì)量過(guò)差

    發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噴油器噴霧質(zhì)量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結(jié)合率減少，即使噴人氣缸內(nèi)的油量不少，但因霧化質(zhì)量差，與氧化合反應(yīng)少，發(fā)出的熱量也少。

    ③ 噴油提前角的影響

    噴人氣缸內(nèi)的燃油量應(yīng)合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴。工作粗暴會(huì)消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對(duì)外輸出的有效功率減少。噴油提前角過(guò)小，燃燒過(guò)程大部分移到膨脹作功過(guò)程中進(jìn)行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。

    ④充氣量的影響

    燃油在氣缸內(nèi)能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)（生成二氧化碳)放出熱量的結(jié)果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少（裝有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器有故瘴時(shí)進(jìn)氣量減少)或配氣機(jī)構(gòu)的影響等造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量不足，導(dǎo)致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應(yīng)，所以放出的熱減少，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

    ⑤包容工作介質(zhì)的機(jī)件密封不良

    如氣缸墊破損、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、活塞與氣缸壁的配合間隙過(guò)大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導(dǎo)致燃油在氣缸內(nèi)燃燒效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

    ⑥環(huán)境溫度的影響

    環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，常會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，又會(huì)引起燃油在氣缸內(nèi)蒸發(fā)不良，導(dǎo)致燃燒不完全，即氣缸內(nèi)工作介質(zhì)產(chǎn)生的熱量減少。

    (2)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的影響

    如果發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)緊、機(jī)油過(guò)稠，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)阻力過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動(dòng)力減小，即發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

●  3、診斷與排除

    根據(jù)分析的原因和故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷。

    (1)如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)排氣少且不易啟動(dòng)，其原因是燃油系統(tǒng)供油不足，應(yīng)按燃油系統(tǒng)所述的故障進(jìn)行診斷與排除。

    (2)若發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，而是排氣管冒黑煙，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不易提高，其主要原因是進(jìn)人氣缸的空氣過(guò)少，應(yīng)檢查進(jìn)氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)還要檢查增壓器)，并予以排除。

    (3)若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，多數(shù)是由于噴油時(shí)間過(guò)遲所引起的，是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力的故障原因所在，應(yīng)予以調(diào)整。其調(diào)整方法見發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的敘述部分。

    (4)如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒有藍(lán)白煙，表明發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力是因氣缸竄氣所致，應(yīng)進(jìn)行處理。

    (5)檢查漏氣

    撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點(diǎn)，拆下噴油器，掛低速擋并拉住手制動(dòng)，然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時(shí)另一人在進(jìn)氣管口或排氣管口、機(jī)油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲，說(shuō)明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進(jìn)氣管口聽到有漏氣聲，說(shuō)明氣關(guān)閉不嚴(yán)，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說(shuō)明氣缸墊有損壞。查明后應(yīng)予以排除。

    (6)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)阻力

    用撬棍撬動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，若手感較其他同類型柴油機(jī)或較正常使用時(shí)費(fèi)力，說(shuō)明柴油機(jī)阻力過(guò)大。若是剛修復(fù)的柴油機(jī)，多數(shù)是由于裝配過(guò)緊所致，應(yīng)進(jìn)行磨合或重新裝配。

    (7)檢查配氣相位

    如果通過(guò)上述檢查均屬正常，那么，柴油機(jī)無(wú)力原因可能在配氣相位，進(jìn)而應(yīng)檢查配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙和進(jìn)、排氣門開啟或關(guān)閉時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，然后與配位圖對(duì)照即可查明。

    配氣相位檢查方法：氣門間隙調(diào)整應(yīng)符合技術(shù)文件規(guī)定值。打開發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼觀察窗蓋，并用撬棍撬動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)使第一缸活塞壓縮至上止點(diǎn)，做一個(gè) 3 肥的刻度盤和指針，并將刻度盤固定在皮帶輪上，指針固定在前蓋板上，使指針指向刻度盤的“ J ”。

    拆下氣門室蓋，將千分表及架置于氣缸蓋上檢測(cè)開始撬動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的推桿，當(dāng)推桿轉(zhuǎn)不動(dòng)時(shí)，表示氣門將要開啟，這時(shí)刻度盤上的指針指示值，即為氣門開啟角；使表針觸桿與氣門搖臂（推桿端)相抵，將表調(diào)為零，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)千分表指針又退回零位時(shí)，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，由轉(zhuǎn)不動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)之界，為氣門關(guān)閉，這時(shí)指針在刻度盤上的指示度數(shù)為氣門關(guān)閉角。

    從氣門開啟至關(guān)閉，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的夾角為氣門開啟持續(xù)角。將檢查結(jié)果與本機(jī)的技術(shù)文件規(guī)定的配氣相位圖相比較，若超差大時(shí)，應(yīng)進(jìn)而查明超差原因，如傳動(dòng)齒輪磨損嚴(yán)重，傳動(dòng)齒輪安裝位置的正確性，以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況，凸輪工作面的磨損是否等，查明后應(yīng)予以排除。

    一般柴油機(jī)只檢查第一缸即可，其他缸的配氣相位由凸輪軸來(lái)保證。