【卡車之家 原創(chuàng)】近年，我國(guó)高鐵運(yùn)輸迅速發(fā)展，帶來了效率極高的出行體驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)的公路客運(yùn)也帶來了很大影響——客運(yùn)巴士客流量相比以往明顯下降，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)越來越少。為了改善這種局面，目前部分地區(qū)的客運(yùn)站陸續(xù)試點(diǎn)了，客運(yùn)巴士托運(yùn)小件貨物的速遞業(yè)務(wù)，這種模式有哪些特點(diǎn)，我們今天一起來看看。
● 高鐵發(fā)展沖擊 巴士客流量下降明顯
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從1998年韶山8型電力機(jī)車創(chuàng)下“中國(guó)鐵路第一速”開始，至今我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到了350km/h，純實(shí)驗(yàn)速度高達(dá)605km/h。通過引進(jìn)加創(chuàng)新的發(fā)展模式，研制的動(dòng)車組和路網(wǎng)建設(shè)可謂是屢創(chuàng)佳績(jī)，很大程度節(jié)約了我們出行時(shí)間，成為了當(dāng)今我們出行最普遍的方式之一。
相比之下，客運(yùn)巴士市場(chǎng)則受到了明顯沖擊，由于大眾更趨向于快捷的高鐵，導(dǎo)致客流量明顯減少，生存空間受到擠壓，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)更是尤為明顯。
● 最快只需3小時(shí) 寧波汽車南站推出“小時(shí)遞”
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客流量下降，空座率提高，越來越多巴士公司開始謀求新發(fā)展，跨城速遞即是其中之一。近日，寧波汽車南站就推出了“小時(shí)遞”業(yè)務(wù)，在寧波和杭州兩個(gè)客運(yùn)站之間試點(diǎn)，為用戶提供“門到門”跨城快遞服務(wù)。
“小時(shí)遞”的優(yōu)勢(shì)在于速度快，據(jù)了解，寧波至杭州的巴士大于需要2小時(shí)，加上上門取件和上門派件，大約3個(gè)小時(shí)即可送到收件人手中，如果采用自寄和自提的方式，時(shí)間還會(huì)更短。傳統(tǒng)快遞普遍采用的是“次晨達(dá)”模式，以順豐為例，廣州至北京的“順豐次晨”服務(wù)，當(dāng)天收貨，第二天12點(diǎn)前送到收件人手中。
之所以能夠如此快，體量相對(duì)較小是一個(gè)重要因素，客運(yùn)巴士本身裝貨容量有限，而且目前“小時(shí)遞”日收件量是10-15件，完全不需要常規(guī)意義上的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分撥。
雖然客運(yùn)巴士裝貨容積有限，但它的優(yōu)勢(shì)除了不需要中轉(zhuǎn)，所需時(shí)間相對(duì)較短以外，還有貨物安全的優(yōu)勢(shì)——客運(yùn)巴士重心低、貨物堆碼不高，加上巴士多為空氣懸掛，對(duì)路面的顛簸有較好濾震作用。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，目前“小時(shí)遞”的主要客戶群體來自餐廳營(yíng)業(yè)者等，注重運(yùn)輸高效率和低貨損率。在價(jià)格方面，目前寧波至杭州的“門到門”費(fèi)用為56元（5公斤），如果是發(fā)貨人到客運(yùn)站自寄，收件人到客運(yùn)站自提，費(fèi)用則為28元。
● 連接農(nóng)村和城市 多個(gè)地區(qū)已有案例
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廣東和甘肅等地也有相關(guān)的服務(wù)案例。以廣東為例，由省交通廳、省道路交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同推動(dòng)，多家交通運(yùn)輸集團(tuán)設(shè)立——網(wǎng)上飛巴士速遞，從2016年至今，已有近4萬輛客運(yùn)巴士加入其中，服務(wù)范圍覆蓋全省各大城市和農(nóng)村；
甘肅：2016年西運(yùn)集團(tuán)也成立了快遞公司，通過與常規(guī)的快遞公司合作，借助自身200余個(gè)班次的客運(yùn)巴士，把甘肅和青海兩省主要城市和10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)200余個(gè)自然村進(jìn)行連接；
吉林等地也出臺(tái)過相關(guān)措施。這種運(yùn)力共享的新模式，一方面為用戶提供了快捷的速遞服務(wù)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品推廣；其次，客運(yùn)站客流量降低，運(yùn)營(yíng)成本增加，新模式能在一定程度上能夠進(jìn)行彌補(bǔ)。
● 法規(guī)上不涉及“客貨混裝” 但依然有一定局限
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客運(yùn)巴士載貨是否涉及“客貨混裝”，是許多卡友關(guān)注的問題，為此我們也查詢了相關(guān)資料，據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》54條要求：載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨；載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
交通部也在2017年發(fā)布了《客運(yùn)班車行李艙載貨運(yùn)輸規(guī)范》：行李艙載運(yùn)物品應(yīng)為經(jīng)安檢合格的旅客隨身行李和托運(yùn)物品；載運(yùn)物品不超過行李艙內(nèi)徑尺寸為限；準(zhǔn)確掌握行李艙載貨質(zhì)量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；行李艙載貨質(zhì)量應(yīng)符合GB1589、GB/T12428的相關(guān)規(guī)定，行李艙最大載貨質(zhì)量應(yīng)不大于客車允許最大質(zhì)量與整裝備質(zhì)量和核定載客質(zhì)量之差。
所以從現(xiàn)有的法規(guī)來看，客運(yùn)巴士載貨其實(shí)是不違反規(guī)定的。不過這種模式也面臨一定局限，如果遇到節(jié)假日等客流量高峰期，能否滿足物流用戶需求依然是較大問題。（文/李海賢）
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