一、國際貨物運輸
（一）國際貨物運輸?shù)幕靖拍?
1.國際貨物運輸?shù)暮x和特點
（1）含義
國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、行李物品等）運輸。
（2）特點
國際貨物運輸具有國際性、危險性和電子化三個主要特點。
2.運輸方式（Mode of Transportation）
3.裝運條款（Terms of Shipment）
（1）裝運期和最后裝運期（Shipment Date and Last Shipment Date）
裝運期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運人指定的集裝器，并在自行完成出口報檢報驗、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點等待裝船或裝飛機，承運人或其代理人接收貨物并裝上運輸工具及簽發(fā)裝運單據(jù)給托運人，這份裝運單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運日期。
貨物出口人在托運單上填制的最后裝運日期，一般早于或等于實際運輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運日“早于”運輸工具起航日為好。
（2）裝運港和卸貨港（Port of Loading and Port of Discharge）
為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實際裝運需要，通常由賣方提出裝運港或起運地；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港或指運地。
（3）分批裝運和轉(zhuǎn)運（Partial Shipment and Transhipment）
凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次，以不同的航次、班次、車次的裝運稱為分批裝運。但同一船只、同一航次中的多次裝運的貨物，即使提單顯示不同的裝運日期、不同的裝運港或不同的提單號，都不能視作分批裝運。
（4）裝運通知（Advice of Shipment）
裝運通知在合同中被規(guī)定的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，一般賣方應在約定裝運期前20天，向買方發(fā)出裝運通知，將預計貨物備妥時間通知買方，以便買方預先安排船或指定貨運代理或安排預定艙位等。在CIF、CFR條件下，一般賣方應在貨物裝船后，當天發(fā)裝運通知給收貨人，發(fā)送內(nèi)容包括：合同號、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號、箱封號、裝船日期、飛機航班、艙單等，發(fā)送方法包括以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡發(fā)送、電傳等。這樣買方在貨到港前的可以作好接貨準備，包括進口文件的準備、貨款準備、進口清關(guān)準備，使貨到達后及時提取。
（5）貨運單證和裝運單證（Shipping Documents）
常見的貨運單證有國際貨物托運委托書、海運托運單、空運托運單、海運裝貨單、集裝箱場站收據(jù)、配艙回單、集裝箱設備交接單、艙單、提單、空運單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機紙等。貨運單證是國際貨物運輸乃至國際商務活動中不可缺少的重要單證。
裝運單證種類多，名目不一，根據(jù)跟《UCP500》，將裝運單據(jù)分為以下七種。
（二）江海運輸
江海運輸，包括內(nèi)河貨物運輸和國際海上貨物運輸。國際海上貨物運輸?shù)亩鬆I運方式：班輪運輸和租船運輸。
1．班輪運輸（Liner Shipping）
班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的貨物運輸服務，并按運價表或協(xié)
議運價來計收運費的一種營運方式。目前，集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。
（1）班輪船期表（Liner Schedule）
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號、始發(fā)港名、中途港、終點港、到港時間和離港時間，以及其他有關(guān)事項等。
（2）班輪運費（Liner Freight）
運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運價是承運人運輸單位貨物而付出的運輸勞動的價格，是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運費一班輪運價X運量＋附加費。
（3）班輪運費的計收標準
①按貨物的實際重量（W）計收：以重量噸為計費單位。
②按貨物的體積重量（M）計收：以尺碼噸為計費單位。
③按貨物的FOB總值計收：以出口FOB總值按一定的百分率收費。
④按貨物的件數(shù)（PCs）計收：如裝運卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計收運費。
⑤按重量和體積中較高一項（M/W）來計算運費：按貨物重量或尺碼從高計收。
⑥按貨物重量、尺碼或價值三者中擇高計收。用“W/M or ad val“表示。
⑦臨時議定運價（Open rate）。
2.租船運輸（Charter Shipping）
租船運輸是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N江海運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計劃、組織貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。因此租船運輸又稱為不定期船運輸。
目前，國際市場上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
3.海運提單
①提單的確認
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點、簽發(fā)份數(shù)的確認。
②提單的背書和轉(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應予以滿足。前提是托運人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。
（三）航空運輸
1.航空運輸特點
（1）運送速度快；
（2）不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
（3）運輸貨物質(zhì)量好、破損率低、可節(jié)省出口企業(yè)的包裝費用；
（4）運價比較高、油耗大；
（5）載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。
2.空運出口托運流程
（1）托運和預配艙；
（2）收運貨物；
（3）正式訂艙；
（4）裝板出庫，航空簽單。
3.航空貨運單
航空貨運單（Air Waybill）簡稱空運單，是指托運人或托運人委托承運人或其代理人填制的，托運人和承運人之間為在承運人航線上承運托運人貨物所訂立運輸契約的憑證。航空運單是辦理貨物運輸?shù)囊罁?jù)，是計收貨物運費的財務票證，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。
（1）空運單作用
①是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；
②是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
③是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；
④是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)；
⑤是保險的證明；
⑥是進出口商辦理貨物進口清關(guān)的證明文件。
（2）空運單各聯(lián)的用途
航空貨運單一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六份副本聯(lián)、三份額外副本聯(lián)。
（1）空運單作用
①是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；
②是貨物交付后的收據(jù)，是銀行結(jié)匯單據(jù)之一；
③是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；
④是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)；
⑤是保險的證明；
⑥是進出口商辦理貨物進口清關(guān)的證明文件。
（2）空運單各聯(lián)的用途
航空貨運單一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六份副本聯(lián)、三份額外副本聯(lián)。
⑦全套正本空運單必須提交注IAIB74“正本3”（Original拓：shipper）聯(lián)，即使信用證要求全套本空運單，也只要提交該聯(lián)即可。
⑧貨物發(fā)運后尚未提貨前，如果托運人對承運人或代理人提出空運單更改，一般的，承運人
給予滿足。在手續(xù)上，托運人應出示空運單正本并保證支付由此產(chǎn)生的更改費用，承運人簽發(fā)“ 費更改通知書（CCA）”。
（四）國際多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
1.國際多式聯(lián)運的基本操作方式
（1）采用成組運輸方式
（2）實現(xiàn)“門到門”運輸
2.貨物交接地點與交接方式
國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：
（1）整箱／整箱（FCL/FCL）
（2）整箱／拼箱（FCL/LCL）
（3）拼箱／整箱（LCL/FCL）
（4）拼箱／拼箱（LCL/LCL）
3.多式聯(lián)運單據(jù)（Multi-modal Transport Document）
多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運合同和貨物已經(jīng)由多式運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
（1）性質(zhì)
①多式聯(lián)運提單是運輸合同的證明；
②多式聯(lián)運提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù)；
③多式聯(lián)運提單是目的地貨物交接的憑證；
④多式聯(lián)運提單是一種物權(quán)憑證。
（2）特點
①多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化
（3）多式聯(lián)運提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運公約規(guī)定，實際使用的多式聯(lián)運提單有以下種類，見表1-15-6：
（4）多式聯(lián)運提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預計）字樣，意為“預期船名”、“預期裝運港”、“預期卸貨港”。這種聯(lián)運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內(nèi)加上實際船名，并加注“ONBOARD“和‘舊期”。
②多式聯(lián)運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運中有海運段，則在多式聯(lián)運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯(lián)運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國際貨運保險
1.貨運運輸風險類型
國際貨物和運輸工具在運輸過程中的風險主要來自于：
（1）自然災害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
（2）意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
（3）一般外來風險：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風險，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
（4）特殊外來風險：如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運運輸損失類型
在保險業(yè)務中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨海損之分。
（1）實際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
（2）推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復使貨物恢復原狀的費用超過恢復后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。
（3）共同海損
指貨物運輸途中因自然災害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險財產(chǎn)的共同安全和免除危險所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運費三方按比例分攤。
（4）單獨海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨海損一定是部分損失。
（二）保險條款和險別
1．保險條款
（1）倫敦保險協(xié)會貨物保險條款（Institute Cargo Clause）：英國倫敦保險業(yè)協(xié)會制訂，已沿用
200余年，在國際保險界處于壟斷地位。
（2）美國協(xié)會條款［American Institute Cargo Clause（1/4/1/1966），AICC〕。
（3）中國保險條款（China Insurance Clause，CIC）。
中國海洋運輸貨物保險條款是中國人民保險公司參照國際通常做法結(jié)合我國實際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應用與實踐，已被國際貿(mào)易、航運、保險界廣泛接受。
2.中國保險條款
中國保險條款海運貨物保險的主要險別責任范圍：．
（1） 平安險（Free From Particular Average，F(xiàn). P. A）
平安險的責任范圍是海運險中最狹小的一種，主要包括以下責任：
①被保險貨物在運輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全損或推定全損，當被保險人要求按推定全損賠付時，須將受損物及權(quán)利委付給保險公司。
②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過這批被救貨物的保險金額為限。
⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
⑧運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。
（2）水漬險（With Particular Average，W. A.或W. P. A.）
水漬險的責任范圍包括了平安險的全部責任，對上述列舉的自然災害造成的部分損失也予負責。
（3）一切險（All Risks）
一切險的責任范圍更為廣泛，除負責平安險和水漬險的全部責任外還包括在整個運輸過程中，因各種外來原因所造成的保險貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險所涵蓋的風險P。
3.陸上貨物運輸保險
（1）陸運險（Overland Transportation Risks）
（2）陸運一切險（Overland Transportation All Risks）
4.航空貨物運輸保險
（1）航空運輸險（Air Transportation Risks）
（2）航空運輸一切險（Air Transportation All Risks）
5.郵包保險
（1）郵包險（Parcel Post Risks）
（2）郵包一切險（Parcel Post All Risks）
（四）保險單的作用和種類，
保險單是一份保險合同證明，也是一份賠償合同。遇險后，被保險人可憑保險單得到保險公司的理賠。
保險單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進行轉(zhuǎn)讓，目前，我國進出口業(yè)務中使用的保險單的種類主要有保險單、保險憑證、預約保險單、保險批單。
（五）保險金額和保險費
1.確定保險金額
保險金額是保險公司承擔賠償或給付保險金責任的最高限額，也是保險公司計算保險費的依據(jù)。保險金額= CIF （CIP）價X （1＋投保加成率）
2.選擇投保險別
一般來說，選擇投保險別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運輸工具、運輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險費率和保險費
保險費～保險金額X保險費率=CIF（CIP）價X （1＋投保加成率）X保險費率
4.填寫投保單還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。