本報廈門12月8日電(記者王怡波 《海峽導報》記者呂寒偉) 花費上千萬元的14個BRT(Bus Rapid Transit，快速公交系統)站點已建好1年，卻遲遲未啟用，只成為福建廈門城市主干道成功大道上的擺設。

　　記者沿途查看發現，成功大道上的BRT站點，如今積滿灰塵。金湖路口站變成流浪者的家，站點過道上，鋪了一張床單，上面睡著人；而在呂嶺路口站，墻壁上掛著一條舊毛毯，也已被流浪者占用。

　　2008年《廈門市快速公交系統(BRT)運行成本預測分析報告》顯示，成功大道BRT專線原計劃投4.06億元。廈門市政協常委、民盟廈門市委副主席朱獎懷給記者算了筆賬，僅成功大道的BRT站點，每個站點加上配套建設成本約為100萬元，總成本上千萬元。

　　得知廈門市決定不開通成功大道BRT之后，不少市民在網絡上質疑：當初為何要規劃這樣一個項目？一位參與BRT方案前期論證的規劃專家，把原因歸結于規劃論證的時間太倉促，“從產生想法到拿出方案，只用了一個月的時間”。

　　廈門市副市長潘世建表示，快速路車流很快，公交車輛進入后，會與其他車輛相互干擾，很不安全；而且，快速路有漫長的隧道，不適合載客量巨大的公交車通過；另外，成功大道BRT站點離居民區較遠，上下客不方便。

　　“當時的論證肯定不是太縝密，如果當初廣泛征集，就不會造成今天的浪費�！敝飒剳颜f。

　　據了解，早在2006年，為緩解廈門急劇上升的交通壓力，廈門市部分人大代表曾提出“盡快建設城市輕軌交通”。而后，鑒于輕軌項目投資大等原因，廈門市政府決定先發展BRT系統(快速公交)和城市列車，暫緩建設城市輕軌。目前，已開通了3條BRT，日客流量達20萬人次。而不久前的消息顯示，廈門新的輕軌方案正在重新論證和修訂，將上報國家發改委。

　　近日，廈門市副市長潘世建在接聽市長熱線時向市民表示，成功大道已設置的BRT站點等設施，以后會設法利用。