目前，此消息尚未獲得山東國資委確認，但青島港一位內部人士表示，暫未聽說此消息，不便發表評論，但該人士認為兼并重組已是必然趨勢，并且必定會以政府為主導。

        上述資深港口企業人士告訴記者，山東繼整合鋼鐵、煤炭、裝備制造等產業之后，下一個整合重點將是港口。而煤炭整合又是其中的特例，并且有可能作為港口整合的參照。

        據了解，山東省管煤炭企業共有7家，日前確定作為龍頭企業的“兗礦集團”將單獨作為一個能源集團不參與重組，其余6家煤炭企業則重組整合為山東能源集團有限公司，或于年底前掛牌，這就是所謂的“雙集團”運作模式。

        業內人士評價，由于兗礦集團同時擁有H股和A股，而其余6家煤炭企業均為非上市公司，此種整合模式的確少了不少麻煩。目前山東省擁有3000多公里海岸線，幾十個港口中只有日照港是唯一的上市公司，可能同煤炭企業整合有一定的相似性。

        今年11月18日，日照港吞吐量首破2億噸。加上青島港、煙臺港吞吐量也分別突破了3億噸和1億噸大關，山東成為全國唯一擁有3個億噸級海港的省份，其港口競爭及兼并重組也備受關注。

        而一直傳聞的青島港上市目前卻依然沒有時間表。青島港董事局主席常德傳日前在接受媒體采訪時坦承，由于鐵路、外運等資產剝離不清，使公司整體上市受阻。

        有業內人士表示，以政府主導的山東港口整合除了整合資源，另一重要考慮就是如何加快發展，因此也必然會考慮以哪種方式更有利于從市場募集資金。無疑，現在山東港口唯一能利用的就是日照港。但這位人士也強調，此種推測具有極大的不確定性。

        針對日前熱議的因 “港口過剩”而要加快兼并重組的問題，日照港的相關人士表示，短期內，起碼在“十二五”期間，日照港不會出現產能過剩的問題，因為該港目前依然嚴重超負荷。青島港相關人士也表示，從目前建設和需求來看，青島港也是后勁十足。

        中投顧問高級研究員黎雪榮表示，近年來，山東省初步形成了以青島港、日照港和煙臺港為主樞紐港，龍口港、威海港為地區性重要港口，濰坊、蓬萊、萊州等中小港口為補充的現代化港口群。2007年底，山東省提出了建設“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的發展規劃，因此，若是雙集團模式成行，青島港將最有實力成為其中一個港口集團。

        “然而，其他港口再組建一個港口集團，這種模式的可行性并不大。”黎雪榮說，“要將青島港以外的日照港、煙臺港兩大主樞紐港以及龍口港、威海港地方區域港口和濰坊、蓬萊、萊州等港口加以整合組建，有巨大的挑戰性，集團內部各港口之間的利益平衡以及兩大集團間的利益平衡將很難協調。”