車聯網是新興產業，正逐步普及和應用，但從目前舉辦的“2016中國車聯網應用產業大會”上獲悉，真正達到車聯網水平的車不足4%，信息安全是車聯網面臨的最大挑戰。面對車聯網產業的巨大機遇與挑戰，企業如何構建車聯網強大的生態系統，是促進車聯網進一步普及的關鍵。

“互聯網+”的啟蒙下，衍生出諸多“子產業”，車聯網便是其中的重要一環。去年，車聯網被大家所熟知，涵蓋了智能網聯、汽車服務、汽車后市場等，并可將各行各業容納到其中，創建出一個以汽車為核心的生態圈，這也使得車聯網逐步成為熱點產業，吸引眾多互聯網企業搶灘入局。

阿里、百度、騰訊、樂視都已經開始布局。阿里于2015年3月開始與上汽合作，2015年4月成立汽車事業部，并推出了YunOS車載系統。百度車在2015年年底實現無人駕駛汽車的上路測試。騰訊于2015年推出的“騰訊車聯開放平臺”，并發布了“車聯ROM”、“車聯APP”以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車MyCar”服務。樂視于今年3月公布了車聯網計劃，同時，樂視車聯還與北汽新能源、比亞迪及東風風神簽訂了合作協議，三家車企都將在部分車型上配備樂視車聯網系統ecolink，航盛電子、華陽電子和德賽西威三家車載設備制造商也與樂視車聯簽訂了合作協議。

盡管各大企業正如火如荼地布局車聯網，但是到目前為止，收效甚小。在“2016中國車聯網應用產業大會”上，中國互聯網協會理事長鄔賀銓表示：“車聯網是個非常大的產業鏈，產業潛能無限(參配、圖片、詢價) ，但目前真正達到車聯網水平的車大概只有4%。”

車聯網雖然是一大“潛力股”，但在其發展的過程中，不得不面臨技術與信息安全這兩大挑戰。

從技術層面說，如今很多企業宣稱自己的車可以達到車聯網水平，但實際沒有達到車聯網所需的技術標準。鄔賀銓院士認為，國內在汽車與網絡相聯的硬件、軟件方面都與國際先進水平有不少差距。如被譽為汽車神經控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術，基本被國外廠家主導，國內一般電子芯片的生產廠家難以企及。

從安全層面說，信息安全是車聯網面臨的巨大挑戰。據悉，去年9月29日360舉辦的車聯網大會上，網絡安全工程師現場破壞了比亞迪智能系統。另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽車。中國互聯網協會秘書長盧衛在車聯網應用產業大會表示：“車聯網發展不僅需要在模式和技術方面要完善和創新，還須有效防止黑客的攻擊。”

從企業層面說，國內傳統車企很難進行獨立車聯網的技術開發。有業內人士指出，國內車企真正具備專注于科技與造車的企業還很少，不少汽車公司趕風口、弄噱頭，甚至連最基本的外形都是“山寨”、“逆向開發”。

汽車被稱為電腦、手機、電視之外的“第四終端”，在日常生活中扮演的角色正變得越來越重要。中國互聯網協會援引第三方機構發布的數據稱，我國2015年車聯網的滲透率達到10%，市場規模1500億元;到2020年，汽車與網絡相聯用戶將超過4000萬人，滲透率將超過20%，市場規模將突破4000億元。

未來車聯網發展趨勢瞬息萬變。對于企業來說，找準發力點，將用戶體驗融入產品開發，才能更好地提高產品美譽度。鄔賀銓院士預計，中國的車聯網市場2020年是361.3億歐元，可以占全世界車聯網市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯網功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯網，中國10年后將實現車聯網全面覆蓋。

面對潛力驚人的車聯網市場，產業鏈各方可以從以下幾個方面發力。國家要進一步加強智能交通基礎設施建設，更好地健全技術標準體系建設，鼓勵企業標準和行業標準互動。企業應該從技術、信息安全(1765.70，-37.610，-2.09%)、用戶體驗等方面入手，并積極探索全新商業模式，形成車聯網生態系統聯盟，同時切實保障信息安全，有效防止黑客攻擊等威脅。

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