就在前天，共享單車平臺ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，這給從去年年底就在傳的ofo新一輪融資正式蓋章定論。
這筆在冬季即將結束時到來的資金，對于經歷了冬季訂單下降、陷入資金緊張傳言的ofo無疑是個好消息。而阿里的再次入局，也可能扭轉共享單車戰局的走向。
在宣布融資后的第二天，ofo聯合創始人、董事會成員之一于信在接受采訪時稱，這筆8.66億美金的融資中，包括ofo此前通過兩次動產抵押方式換取的阿里共計17.7億元人民幣，也包括部分老股東退出，包括股權融資，新進入的資金“有新股，有老股東”。于信稱，“這兩天我看到有文章說我們這一輪全都是債權融資，但是事實上并不是這樣的”。
從知情人士處了解到，ofo在近期還將有一筆新的融資進賬。對此于信確認，新的融資確實已經在計劃內，“應該不會等太久”。
此前有媒體報道稱ofo早期投資人朱嘯虎已經于去年12月在退出協議簽字，以30億美金估值，朱嘯虎將ofo的股份出售給了阿里巴巴和滴滴。而此前獲得的消息是，朱嘯虎確實已經退出，不過是將自己的股份分別給了阿里和滴滴兩家，這一點于信并沒有否認。
此前有消息稱ofo想通過拿到阿里的融資洗掉滴滴的控制權，對此，于信否認了這個說法，“我們從沒有過這樣的想法和打算”，他稱，“滴滴是ofo的重要股東，阿里巴巴也是我們的重要股東，所有股東對我們都很重要”。
于信稱，宣布融資后，ofo受到了融資造假的質疑，“這沒什么可質疑的，這次融資后，阿里(加螞蟻)成為第二大機構股東”。
至于拿到新的融資后，這筆錢將作何用？了解到，和去年的激進造車投放不同，今年ofo會以高效運營作為戰略優先，新融資的一部分將作為車輛的更新迭代使用，“ofo發展到現在已經是第三年了，陸陸續續會有車子開始報廢，所以我們接下來會用新車替換掉它們”。于信稱，在盈收上，今年單均收入和單均成本會成為ofo兩個重點考核指標。
此外，今年ofo仍然會把海外市場作為重點之一，這也意味著，ofo將會繼續在海外市場加重布局。
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