每當(dāng)炎炎夏日到來，空調(diào)變成為汽車上使用頻率較高的部件之一。而隨著使用年限的不斷增加，不少車主便會發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)偶爾出現(xiàn)一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實(shí)，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時對自己愛車的呵護(hù)不夠到位。接下來，我們就為您詳細(xì)介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)使用及維護(hù)保養(yǎng)過程中需注意的一些問題。
一、工作原理及使用注意事項(xiàng)
雖然不同車輛的空調(diào)結(jié)構(gòu)都有所區(qū)別，但其工作原理基本相同。簡單來說就是用制冷方式，將車內(nèi)溫度降低，以達(dá)到駕乘者感到舒適的環(huán)境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區(qū)流向低溫區(qū)，而空調(diào)的目的則是將車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到較高溫度的大氣中去，從而使車內(nèi)一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環(huán)，因此需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來完成。
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汽車上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態(tài)制冷劑吸熱的原理從而達(dá)到降溫目的。如上圖所示，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四大總成構(gòu)成。從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進(jìn)入冷凝器，由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風(fēng)扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。
當(dāng)冷凝的高溫、高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于受到節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀（液體）進(jìn)入蒸發(fā)器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度要低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)氣體，因而自動吸收管外空氣中的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低，最終達(dá)到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統(tǒng)的整個熱力循環(huán)過程。
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接下來，我們說說如何正確使用空調(diào)。在絕大多數(shù)消費(fèi)者眼里，啟用空調(diào)系統(tǒng)似乎沒有任何技術(shù)含量，但殊不知其實(shí)我們很容易將一些細(xì)節(jié)部分忽視掉。例如開啟操作順序，很多人為了圖方便經(jīng)常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開啟狀態(tài)，而當(dāng)車輛停下熄火時也沒有先將風(fēng)速開關(guān)關(guān)閉，其實(shí)這樣做從操作理論上來講并不十分規(guī)范。
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如果你不想在啟動后被突如其來的風(fēng)聲所干擾，那么就請在滅車之前先將制冷按鍵復(fù)位，然后再將風(fēng)速完全關(guān)閉。開啟時的順序正好相反，要先把風(fēng)速按鈕開啟，然后再將A/C按鈕啟動，根據(jù)車內(nèi)溫度結(jié)合自己所需再把溫度調(diào)節(jié)至合適擋位。當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車配有自動空調(diào)系統(tǒng)，對操作者來說就更方便了，只需將模式調(diào)整至自動狀態(tài)，再將溫度值設(shè)定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽似火。
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另外，一些細(xì)心的消費(fèi)者可能會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開啟空調(diào)或散熱風(fēng)扇剛剛開轉(zhuǎn)的一瞬間，怠速表上的指針會發(fā)生很細(xì)微的抖動。其實(shí)這種現(xiàn)象很正常，您完全不必?fù)?dān)心車輛是否出了什么問題，因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)和散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時所需的動力全部來自發(fā)動機(jī)，這就將發(fā)動機(jī)的動力輸出造成瞬間分流，所以便出現(xiàn)了怠速暫時不穩(wěn)的現(xiàn)象。但這種情況并不是在所有車型上都會發(fā)生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機(jī)和電子風(fēng)扇所需的額定功率與發(fā)動機(jī)功率值相比顯得很渺小，因而當(dāng)他們啟動時并不會對引擎動力輸出造成明顯影響，所以轉(zhuǎn)速表上的指針也不會有上下?lián)u擺的現(xiàn)象。
二、日常使用時一般故常排查
下面，我們再來看看日常使用過程中怎樣對自己愛車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測。相對專業(yè)修理廠，作為一般使用者的我們由于手頭工具和時間都比較有限，因而只能通過一些常規(guī)的方法來進(jìn)行查看。接下來，我們就為您介紹幾種簡便但行之有效的空調(diào)系統(tǒng)故障排查方法。
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可通過玻璃觀察孔和低壓管路檢查冷凝劑使用情況
首先，檢查制冷劑是否足夠也就是我們平常經(jīng)常說的“缺氟”。可通過位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)儲液干燥器上的玻璃觀察孔，來查看制冷劑的使用狀況，如果在空調(diào)啟動后該觀察孔內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生，則說明制冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管（標(biāo)有“L”的金屬管道），如果摸上去感覺很涼并出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象，則可基本判定這部分系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。而如果在空調(diào)系統(tǒng)啟動一段時間后，摸起來感覺和環(huán)境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。
在檢查以上兩項(xiàng)的同時，我們還可通過目測的辦法來查看制冷劑是否有泄漏現(xiàn)象。由于壓縮機(jī)內(nèi)的機(jī)油和制冷劑是混合一起在整個空調(diào)系統(tǒng)中傳送的，所以當(dāng)制冷劑發(fā)生泄漏時，勢必會將部分機(jī)油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定制冷劑有無泄漏，如發(fā)現(xiàn)油跡則應(yīng)盡快進(jìn)行處理。
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接下來，我們再來了解一下壓縮機(jī)的動力傳動部分。上圖所顯示的便是空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，它是由壓盤、皮帶輪和電磁線圈組成的。當(dāng)接通電源時（按下車內(nèi)A/C按鈕），電磁離合器線圈中便有電流流過，磁化鐵芯產(chǎn)生吸力，將衍鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)，從而使整個空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。當(dāng)我們關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)時，電源被切斷，電磁離合器線圈中的電流消失，鐵芯吸力也隨即失去，衍鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動機(jī)驅(qū)動而空轉(zhuǎn)。所以，當(dāng)我們在將空調(diào)啟動后，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的電磁離合器并沒有正常工作（未旋轉(zhuǎn)），則證明該部件已發(fā)生故障，這也是車輛空調(diào)系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因之一，所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)該故障時我們應(yīng)及時對該部分進(jìn)行檢修。
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壓縮機(jī)皮帶作為空調(diào)傳動系統(tǒng)的一部分，同樣需要我們進(jìn)行定期檢查其松緊程度和使用狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)與皮帶相接觸的一面發(fā)亮，則說明皮帶很可能已經(jīng)發(fā)生打滑。另外，可通過手指用力對其內(nèi)側(cè)進(jìn)行壓按，如果能有12-15mm的彎曲度則為正常，如果皮帶發(fā)亮并且彎曲程度超出了規(guī)定數(shù)值，則同樣不能達(dá)到理想的制冷效果，應(yīng)及時對該部件進(jìn)行更換。
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最后，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的制冷劑降溫。該部件的作用機(jī)理是從壓縮機(jī)出來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑通過冷凝器后變成中溫、中壓狀態(tài)。制冷劑經(jīng)過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導(dǎo)致管路壓力失衡，空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。冷凝器的結(jié)構(gòu)類似于暖氣片，設(shè)計成這種結(jié)構(gòu)就是為了增大接觸面積讓空調(diào)制冷劑在盡量小的位置實(shí)現(xiàn)最大的熱交換。
所以定期清潔冷凝器對于空調(diào)制冷整體效果也是非常有必要的，我們可通過目測觀察冷凝器正面有無彎曲的翹片或異物，如有可用鉗子將翹片扳直，或用硬毛刷來將異物清除掉。另外，如果在冷凝器上發(fā)現(xiàn)有油跡，則很有可能已經(jīng)發(fā)生泄漏，不過在一般行駛過程中只要不撞車，冷凝器基本上不會出現(xiàn)嚴(yán)重故障。
三、加氟時都應(yīng)注意那些問題
如果制冷劑已經(jīng)發(fā)生缺失，那么為了不讓自己在酷熱難忍的夏日在車?yán)镒觥吧Ｄ谩保o空調(diào)系統(tǒng)加氟當(dāng)然是必不可少的。下面，我們就來分析一下在添加制冷劑的過程中，有哪些是我們力所能及的可以用來監(jiān)督操作人員的地方。
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目前路上跑的大部分乘用車，其所使用的制冷劑型號均為R134a
相信駕齡比較長的消費(fèi)者還記得R12這款制冷劑，那么它與R134a之間到底有哪些區(qū)別，為什么現(xiàn)在幾乎所有車輛都已經(jīng)淘汰了R12這種制冷劑呢？下面，我們就來具體了解一下這兩種制冷劑。汽車空調(diào)壓縮機(jī)所使用的制冷劑國際上用英文字母“R”來表示（取英文制冷劑Refrigerant的第一字母）。R后面如果是兩位數(shù)，則是甲烷衍生的氟里昂，例如R12。如果R后面是三位數(shù)的，則表示為乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物，例如R134。
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幾年前一直使用的R12制冷劑具有無色、無刺激性臭味；一般情況下不具有毒性，對人體無直接危害；不燃燒、無爆炸危險；熱穩(wěn)定性好，常溫下不分解的特性。但當(dāng)與明火接觸、溫度高于400 ℃時便會產(chǎn)生對人體有劇烈作用的毒氣和光氣。另外，它還是一種易于制造、原料來源豐富、價格相對低廉且可以回收重復(fù)使用的制冷劑，但由于它對大氣臭氧層有一定破壞作用，因此已逐漸被現(xiàn)在所使用的R134a替代。
從1996年起，汽車空調(diào)的制冷劑便開始使用更環(huán)保、更安全、性能更穩(wěn)定的R134a，由于制冷劑R134a與R12在物理特性上不同，兩種制冷劑循環(huán)系統(tǒng)相關(guān)的功能部件及壓縮機(jī)油各有其特點(diǎn)。因此，絕對禁止兩種制冷劑交換使用，即使用很少的量也會引起制冷劑沉淀和損壞壓縮機(jī)。車主一般可通過觀察貼于汽車空調(diào)系統(tǒng)上的警告標(biāo)識來區(qū)別，配置R134a空調(diào)系統(tǒng)的警告標(biāo)識通常為“R134a USE ONLY。
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下面，我們再來說說加氟過程。如果一般消費(fèi)者看到上圖里些紅紅藍(lán)藍(lán)的管子、加氟瓶和壓力表組會有想法？“算了，這么復(fù)雜的工程還是交給專業(yè)維修技師去做吧。”沒錯，在這里我們并不想過多贅述加氟過程中那些繁雜的注意事項(xiàng)，以及各種數(shù)據(jù)參數(shù)，而是向您介紹幾點(diǎn)需要注意的地方：1、加氟之前應(yīng)先通過目測來大體檢查整個空調(diào)系統(tǒng)是否有泄漏點(diǎn)，具體方法在本文前半部分已經(jīng)提到。2、如果目測并未發(fā)現(xiàn)有漏點(diǎn)的話，則應(yīng)通過抽真空的方式來做更進(jìn)一步檢測，抽真空的整個過程一般都會在10分鐘以上。所以如果您在加氟時技師一上來就直接拿著氟罐開干，筆者建議您最好還是馬上換地吧。3、如果最終檢測完畢后并未發(fā)現(xiàn)有泄漏的地方，此時便可開始放心的加氟了，如果發(fā)現(xiàn)有泄漏點(diǎn)則應(yīng)先對出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行處理。
編輯總結(jié)：如果你聽到身邊某位朋友說自己的愛車開了二三十萬公里無大修，請不要用懷疑的目光望著他，只要我們平時對車輛進(jìn)行定期維護(hù)再加上合理使用的話，這種“奇跡”同樣會在您身上發(fā)生。雖然“三分開、七分養(yǎng)”這句話說起來很容易，但做起來卻很難，要想讓愛車在關(guān)鍵時刻不至于掉鏈子，就請不要再需要的時候才想起它，平時對其細(xì)致、周到的呵護(hù)非常重要。