物流業(yè)全面開放的第一年是2006年。外資物流企業(yè)的強(qiáng)勢入境給中國的物流業(yè)帶來了什么，目前我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何，中國的物流企業(yè)該如何從自身的發(fā)展瓶頸中取得競爭優(yōu)勢。記者就此專訪了中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長、中國物流學(xué)院院長王德榮。
“我國物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展很快。2001年處于起動階段，2003年為初步發(fā)展階段，現(xiàn)在是快速發(fā)展的時期。在這個發(fā)展過程中，我國物流業(yè)出現(xiàn)了一批服務(wù)質(zhì)量比較高，效益比較好的物流企業(yè)。”王德榮說，“但是也應(yīng)看到我國物流業(yè)發(fā)展中也存在很多問題。”
首先，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，服務(wù)能力弱，規(guī)模小，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。如美國大、中、小的物流企業(yè)加起來不過六七千家，而中國就有幾十萬家。
王德榮說，中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。例如，在華跨國公司一直抱怨中國的物流服務(wù)水平低。所以戴爾公司、諾基亞公司進(jìn)駐中國時都要求物流公司配套進(jìn)入。
第二，中國物流業(yè)人才緊缺。王德榮說，物流業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尤為重要。企業(yè)對高級物流人才的要求幾乎是一致的：要有經(jīng)驗(yàn)、有現(xiàn)代技術(shù)，還必須掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有過硬的外語能力和國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營技能，熟練掌握信息技術(shù)。“目前一個中型企業(yè)，年薪出資50到100萬元都難以找到一名物流人才。”
王德榮分析物流人才匱乏的原因，一是因?yàn)槲覈锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，而正在受教育的學(xué)生尚未成才；二是我國物流學(xué)歷教育還沒在跟上市場需求的變化，輸送給社會的“人才”未能真正成才。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)。中國雖然在2001年就引進(jìn)了英國皇家運(yùn)輸學(xué)會的一套物流教育系統(tǒng)用于職業(yè)教育，但與國外的教育相比還是存在很大的差距。
三是我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開展就會受到制約。物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是個關(guān)鍵。
王德榮認(rèn)為完善網(wǎng)絡(luò)有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設(shè)，這樣做的成本比較高，但是有利于長遠(yuǎn)發(fā)展，目前中遠(yuǎn)就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源能夠共享，網(wǎng)絡(luò)完善的同時也能夠節(jié)約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。
同時，物流企業(yè)的信息化程度還不夠高。為符合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的需要，靈活應(yīng)用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。
四是條塊分割、多頭管理的局面直接導(dǎo)致了中國物流市場效率低下。“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代依托行政體制形成的鐵路、郵政和對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)，表面上是全國經(jīng)營，但實(shí)際上內(nèi)部是劃地分割，很難全國統(tǒng)一運(yùn)營。我們初步統(tǒng)計(jì)過，在中國，直接可以對物流企業(yè)、物流市場進(jìn)行行政干預(yù)的行政部門多達(dá)16個。”王德榮說，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。
“截至2005年底，幾乎所有的國際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，而且腳步正愈走愈急，中國物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。”王德榮說，同時國外物流業(yè)起步比中國早，一些物流企業(yè)已有幾十年的發(fā)展歷史，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的服務(wù)質(zhì)量，其市場競爭力強(qiáng)于我國的物流企業(yè)。因此，這對中國本土的物流企業(yè)來講，是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他提出，為應(yīng)對激烈的市場競爭，中國物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，同時也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營，充分利用現(xiàn)有資源。
據(jù)了解，今年10月18-20日由中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)，中國交通運(yùn)輸協(xié)會及相關(guān)部委支持主辦并交由國際化專業(yè)團(tuán)隊(duì)REDGATE Consulting Group(中外商國際咨詢顧問有限公司)承辦的中國首屆國際運(yùn)輸物流峰會（ILCC）將于北京召開，此次活動得到了世界各國物流與運(yùn)輸界的廣泛關(guān)注。
王德榮介紹說，此次峰會的舉辦將整合行業(yè)內(nèi)外以及國內(nèi)外的資源，為國內(nèi)外物流企業(yè)提供一個交流經(jīng)驗(yàn)的平臺。同時，峰會也能使政府掌握行業(yè)脈搏，為國內(nèi)物流企業(yè)之間、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)之間、物流行業(yè)與其他行業(yè)之間提供了溝通平臺，使各種信息和觀念交流融通，增強(qiáng)企業(yè)的理論水平、融資水平及市場認(rèn)知能力。
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