入世10年，中國汽車市場擴張了10倍，自主品牌也取得了較大的進展。中國汽車市場的發展潛力還非常大，可能會達到4000萬-5000萬輛的市場規模，這是中國汽車最大的發展機遇。但是，在下一個10年，中國汽車面臨的挑戰也越來越強，主要是來自三方面：

走向全球面臨更多的困難

由于傳統汽車市場已經停滯乃至萎縮，所有跨國公司都把發展重點放在中國市場，甚至認為“中國市場最重要”，這使中國汽車工業承受巨大的競爭壓力。

另一方面，發達國家紛紛提高安全和環保門檻，使中國汽車進入發達國家市場更加困難。即使是發展中國家，新的產業政策也對中國汽車在當地的發展不利，如俄羅斯政府自2009年1月起，將新車進口稅稅率從25%提高至30%，二手車進口稅稅率從25%提高至35%。去年俄羅斯推出了166號法令，要求進入俄羅斯的汽車商必須達到每年生產30萬輛以上的轎車和3萬輛以上的卡車，至第八年在俄的國產化率比例必須達到60%，并且要在俄羅斯設立研發中心。巴西政府要求國產化率必須達到65%以上。早在2002年，印度政府就以“國家安全”為由，將中國列入“外國直接投資存在安全風險的國家”名單，對來自中國的直接投資實施限制。而在中國車企對外出口量比較大的中東、北非，局勢動蕩，市場風險加大。

中國汽車工業內功還欠火候

2009年《汽車產業調整和振興規劃》提出了八大目標，在產銷量、自主品牌乘用車占有率、集團規模方面達到或超過了規劃的要求，但是在產業結構調整、新能源汽車銷量、自主研發整車產品達到國際先進水平、關鍵零部件技術實現自主化方面沒有明顯進展，自主品牌的發展仍然處于分散、規模小、效益差的狀態，售后服務沒有受到足夠的重視，也就是汽車工業在做強方面沒有值得令人欣慰的進展。

汽車市場的瓶頸制約作用越來越大

汽車市場的發展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應、環境保護。經過兩年的高速發展，汽車銷量劇增，而城市交通設施建設嚴重滯后，已經出現全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場，各地開始采取限牌、限行、增加收費等措施，這方面的措施會越來越多。在燃油供應方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8-10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內只能提供2億噸，石油的安全供應更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經成為大城市的主要空氣污染源，環保部已經提出大城市限車的建議。

因此，下一個10年，中國自主汽車應該把發展重點從數量擴展轉向整體素質提高，繼續認真落實振興調整規劃所提出的各項要求，在產業結構調整、開發能力增強、產品和服務質量提高方面狠下功夫，確實實現做強的目標。