物流一直在發展，但發展速度卻總跟不上電子商務的發展步伐。以京東商城為例，其2004年創辦，自2007年步入發展快車道，2007年銷售額達到3.5億元，2008年達13.2億元，2009年超過40億元，2010年則達到102億元，在其打造銷售額百億大型網購平臺的同時，也由專業3C商城逐步轉型到綜合商城。京東商城快速發展，銷售額的月均增幅達到300%。2011年初，京東內部曾預測2011年度銷售目標大致在230億至260億元之間，而這一目標在年中便被刷新為300億元。這近乎瘋狂的成長，引業內人士質疑：京東商城不斷修訂銷售紀錄背后，隱含早已滿負荷甚至超負荷運轉的信息、物流和庫存系統。京東商城在銷售服務上正日益暴露出不少問題。配送虛假宣傳制造噱頭，訂單拖延送貨不及時等等，是業內人士給其總結的病癥。

　　今年剛過去的電子商務“雙十一”促銷，又成考驗電子商務平臺自建物流和第三方物流能力的最好時機。

　　物流躍龍門

　　當物流依舊制約電子商務發展，使人們思考如何才能讓物流更上一層樓。O2O或是物流要躍的龍門。O2O，英文全稱Online To Offline，即線上互聯網+線下商務的機會。有業內人士表示，與傳統電子商務“電子市場+物流配送”模式不同，O2O大多采用“電子市場+到店消費”模式，團購網站便是O2O典型代表。這個論斷似乎要讓物流配送完全區隔于O2O之外，實則并非如此。

　　目前，物流業本身就包含O2O模式，在電子商務中崛起的快遞，讓物流業的O2O元素顯著加強。很多消費者在通過電子商務購買商品時，其實也附帶購買了快遞服務。線上下單后，就開始了“享受”或“遭受”物流和快遞服務的“便捷”或“漫長”過程。

　　這時，無論是電子商務巨擘們的自建物流，還是中小電子商務網站倚仗的第三方物流，都試圖給消費者帶來線上下單，線下享受物流服務的便捷過程。其中，亞馬遜中國、京東商城等電商巨頭斥巨資投入的自建物流體系，就致力提高物流服務水平，增強用戶體驗和滿意度。中小電子商務網站廣泛使用的第三方物流，廣泛采用“四通一達”，也因為其能提供保障性更強的物流快遞服務才被更多地選用。而如果要享受更優質的物流服務，如奢侈品等領域電商則傾向選擇順豐速運。有業內人士表示，順豐是快遞業中少有能夠與淘寶、京東商城較量的公司。順豐雖一度極為重視電商物流，但并沒取得良好進展，2010年其電商包裹僅占整體業務量8%左右。

　　有業內人士表示，目前排名前十的電子商務網站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市設倉庫后，就只需順豐等快遞公司做落地配送。這也是為何電商物流市場持續增長，但順豐在該市場優勢并不明顯的癥結。順豐擅長一個包裹從甲地跨城送到乙地，經由取貨、入倉、分撥、空運、再配送的整個鏈條。不過，從順豐在電商物流領域被動地處于“大材小用”位置，也看出電子商務網站都逐步暗自加強物流的備戰和抗衡。

　　巨頭的物流晉級賽

　　在電商燒錢競賽中，物流系統的建設始終是其中關鍵一環。京東商城曾承諾“211限時達”服務，在北京、上海、廣州和成都等有京東自營配送區域，當天上午11點之前提交的現貨訂單，當天就會送達；夜里11點前提交的現貨訂單，第二天15點前送達。但不少符合“211限時達”服務要求的網友反映，京東經常貨物拖延許久都沒送達。有用戶表示：“京東網站有211限時達宣傳圖標，結果我去年本來買的圣誕禮物，但過元旦還沒送來，給客服發投訴，除第一個回復外，便無后續處理。最后發現，京東以已確認收貨為由關閉了我的投訴。”

　　京東大手筆擴建物流同時，卻沒讓物流軟服務跟上。光棍節促銷中，京東系統也出現故障。

　　據統計，2009年底京東決定在上海嘉定建260畝京東商城華東大區總部及26萬平方米五層單體倉庫亞洲一號倉儲中心；2010年京東在北京亦莊購200畝土地，建30余萬平方米物流中心；同年3月，京東成都西部物流中心運營且將庫房面積擴至400畝；同年底，京東在武漢購250畝土地建19.7萬平方米華中電子商務港。據悉，京東商城自2009年以來自購土地已達1400畝。

　　今年8月下旬，京東商城CEO劉強東表示，京東三年內將投資物流100億。劉強東還在微博上強調，電商圈地蓋庫房是因為國內缺乏可以容納數百萬種商品的超大型單體庫房，京東建物流中心是為客戶體驗和成本考慮。11月7日，劉強東在京東商城供應商大會上表示，京東明年將向合作伙伴開放倉儲物流系統，60%的倉儲物流能力服務合作伙伴，供應商在一切電商渠道銷售的訂單，都可通過京東倉儲物流配送。京東“只收取一點點辛苦費”。這意味著京東未來或將成為物流巨頭。據了解，劉強東在定義京東商城時，已經為其貼上了兩個標簽：京東是零售企業，同時是B2C物流公司。

　　在此方面，亞馬遜中國今年7月推我要開店平臺時，宣布會按自身物流服務的高標準向入駐商家提供倉儲、發貨、配送和售后服務。10月27日，作為亞馬遜在中國的第十個運營中心的昆山運營中心投入使用。這一占地12萬平米的運營中心號稱是目前國內電子商務界規模最大的一個，十個中心的總運營面積超過40萬平米。亞馬遜高級副總裁馬克·奧尼多表示，亞馬遜將持續在中國興建更多的運營中心，到明年這一規模還將擴大一倍，成為亞馬遜在美國之外的最大物流運營網絡。亞馬遜中國物流中心和亞馬遜在亞利桑那鳳凰城及德國、東京的運營中心之間的區別的減小，預示亞馬遜在中國的子公司正在和其全球業務接軌。

　　據了解，亞馬遜整個物流體系的核心競爭力是其自己研發的“物流信息系統”，亞馬遜運營中心大都會采用亞馬遜全條碼掃描系統，從網上收到訂單到發貨只需兩小時。目前，中國運營中心已移植了這套系統。亞馬遜希望將其國外的自建物流的經驗更多地融入到中國業務中。在過去，亞馬遜被認為對中國市場重視不夠，中國業務排在北美、歐洲、日本之后，但現在，亞馬遜表示將在中國有更多的投入。

　　阿里巴巴2011年公布物流戰略，自籌100億元，并與其金融合作伙伴共籌近1000億元，在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系，以解決制約中國電子商務的物流問題。阿里巴巴將主要針對華北、東北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，其中京津地區、長三角地區和深廣珠地區將分別開發100萬平方米左右的倉儲用地。

　　O2O最大潛力在于體驗。物流是電子商務十余年間一直在發展，但始終亟待進一步提升服務和用戶體驗度的環節。正如阿里巴巴集團高級副總裁梁春曉所言，信用、支付、物流是電子商務前十年發展路上的“三座大山”，如今信用和支付問題已基本解決，唯物流依舊制約電子商務，與制度和數據共同構成電子商務發展的關鍵因素。這時，O2O能否解決物流的難題？

　　物流一直在發展，但發展速度卻總跟不上電子商務的發展步伐。以京東商城為例，其2004年創辦，自2007年步入發展快車道，2007年銷售額達到3.5億元，2008年達13.2億元，2009年超過40億元，2010年則達到102億元，在其打造銷售額百億大型網購平臺的同時，也由專業3C商城逐步轉型到綜合商城。京東商城快速發展，銷售額的月均增幅達到300%。2011年初，京東內部曾預測2011年度銷售目標大致在230億至260億元之間，而這一目標在年中便被刷新為300億元。這近乎瘋狂的成長，引業內人士質疑：京東商城不斷修訂銷售紀錄背后，隱含早已滿負荷甚至超負荷運轉的信息、物流和庫存系統。京東商城在銷售服務上正日益暴露出不少問題。配送虛假宣傳制造噱頭，訂單拖延送貨不及時等等，是業內人士給其總結的病癥。

　　今年剛過去的電子商務“雙十一”促銷，又成考驗電子商務平臺自建物流和第三方物流能力的最好時機。

　　物流躍龍門

　　當物流依舊制約電子商務發展，使人們思考如何才能讓物流更上一層樓。O2O或是物流要躍的龍門。O2O，英文全稱Online To Offline，即線上互聯網+線下商務的機會。有業內人士表示，與傳統電子商務“電子市場+物流配送”模式不同，O2O大多采用“電子市場+到店消費”模式，團購網站便是O2O典型代表。這個論斷似乎要讓物流配送完全區隔于O2O之外，實則并非如此。

　　目前，物流業本身就包含O2O模式，在電子商務中崛起的快遞，讓物流業的O2O元素顯著加強。很多消費者在通過電子商務購買商品時，其實也附帶購買了快遞服務。線上下單后，就開始了“享受”或“遭受”物流和快遞服務的“便捷”或“漫長”過程。

　　這時，無論是電子商務巨擘們的自建物流，還是中小電子商務網站倚仗的第三方物流，都試圖給消費者帶來線上下單，線下享受物流服務的便捷過程。其中，亞馬遜中國、京東商城等電商巨頭斥巨資投入的自建物流體系，就致力提高物流服務水平，增強用戶體驗和滿意度。中小電子商務網站廣泛使用的第三方物流，廣泛采用“四通一達”，也因為其能提供保障性更強的物流快遞服務才被更多地選用。而如果要享受更優質的物流服務，如奢侈品等領域電商則傾向選擇順豐速運。有業內人士表示，順豐是快遞業中少有能夠與淘寶、京東商城較量的公司。順豐雖一度極為重視電商物流，但并沒取得良好進展，2010年其電商包裹僅占整體業務量8%左右。

　　有業內人士表示，目前排名前十的電子商務網站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市設倉庫后，就只需順豐等快遞公司做落地配送。這也是為何電商物流市場持續增長，但順豐在該市場優勢并不明顯的癥結。順豐擅長一個包裹從甲地跨城送到乙地，經由取貨、入倉、分撥、空運、再配送的整個鏈條。不過，從順豐在電商物流領域被動地處于“大材小用”位置，也看出電子商務網站都逐步暗自加強物流的備戰和抗衡。

　　巨頭的物流晉級賽

　　在電商燒錢競賽中，物流系統的建設始終是其中關鍵一環。京東商城曾承諾“211限時達”服務，在北京、上海、廣州和成都等有京東自營配送區域，當天上午11點之前提交的現貨訂單，當天就會送達；夜里11點前提交的現貨訂單，第二天15點前送達。但不少符合“211限時達”服務要求的網友反映，京東經常貨物拖延許久都沒送達。有用戶表示：“京東網站有211限時達宣傳圖標，結果我去年本來買的圣誕禮物，但過元旦還沒送來，給客服發投訴，除第一個回復外，便無后續處理。最后發現，京東以已確認收貨為由關閉了我的投訴。”

　　京東大手筆擴建物流同時，卻沒讓物流軟服務跟上。光棍節促銷中，京東系統也出現故障。

　　據統計，2009年底京東決定在上海嘉定建260畝京東商城華東大區總部及26萬平方米五層單體倉庫亞洲一號倉儲中心；2010年京東在北京亦莊購200畝土地，建30余萬平方米物流中心；同年3月，京東成都西部物流中心運營且將庫房面積擴至400畝；同年底，京東在武漢購250畝土地建19.7萬平方米華中電子商務港。據悉，京東商城自2009年以來自購土地已達1400畝。

　　今年8月下旬，京東商城CEO劉強東表示，京東三年內將投資物流100億。劉強東還在微博上強調，電商圈地蓋庫房是因為國內缺乏可以容納數百萬種商品的超大型單體庫房，京東建物流中心是為客戶體驗和成本考慮。11月7日，劉強東在京東商城供應商大會上表示，京東明年將向合作伙伴開放倉儲物流系統，60%的倉儲物流能力服務合作伙伴，供應商在一切電商渠道銷售的訂單，都可通過京東倉儲物流配送。京東“只收取一點點辛苦費”。這意味著京東未來或將成為物流巨頭。據了解，劉強東在定義京東商城時，已經為其貼上了兩個標簽：京東是零售企業，同時是B2C物流公司。

　　在此方面，亞馬遜中國今年7月推我要開店平臺時，宣布會按自身物流服務的高標準向入駐商家提供倉儲、發貨、配送和售后服務。10月27日，作為亞馬遜在中國的第十個運營中心的昆山運營中心投入使用。這一占地12萬平米的運營中心號稱是目前國內電子商務界規模最大的一個，十個中心的總運營面積超過40萬平米。亞馬遜高級副總裁馬克·奧尼多表示，亞馬遜將持續在中國興建更多的運營中心，到明年這一規模還將擴大一倍，成為亞馬遜在美國之外的最大物流運營網絡。亞馬遜中國物流中心和亞馬遜在亞利桑那鳳凰城及德國、東京的運營中心之間的區別的減小，預示亞馬遜在中國的子公司正在和其全球業務接軌。

　　據了解，亞馬遜整個物流體系的核心競爭力是其自己研發的“物流信息系統”，亞馬遜運營中心大都會采用亞馬遜全條碼掃描系統，從網上收到訂單到發貨只需兩小時。目前，中國運營中心已移植了這套系統。亞馬遜希望將其國外的自建物流的經驗更多地融入到中國業務中。在過去，亞馬遜被認為對中國市場重視不夠，中國業務排在北美、歐洲、日本之后，但現在，亞馬遜表示將在中國有更多的投入。

　　阿里巴巴2011年公布物流戰略，自籌100億元，并與其金融合作伙伴共籌近1000億元，在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系，以解決制約中國電子商務的物流問題。阿里巴巴將主要針對華北、東北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，其中京津地區、長三角地區和深廣珠地區將分別開發100萬平方米左右的倉儲用地。