據了解，4省物流大通道南起廣東省湛江市和惠州市，貫穿江西、安徽，北到江蘇省徐州市和連云港市，途經4省的40多個城市，串起沿線20多個貨運站場和物流園區，全程約2500余公里。根據規劃，4省物流大通道一期將形成“14891”的空間布局，具體為“一條通道、四大物流節點、八大驛站、九大甩掛中心、一批服務區”。

　　江西是我國內陸惟一連接長三角和珠三角的陸路橋梁，獨特的區位優勢也讓我省在這條4省物流大通道中居核心位置。據了解，這條物流大通道在我省境內有約600公里，途徑贛州、吉安、南昌、景德鎮、九江等設區市。按照目前的規劃，我省多個縣、市將建設4省物流大通道的貨運驛站或甩掛中心，如定南縣、南昌市、峽江縣等，而緊鄰廣東省的定南縣早在2009年就規劃了物流產業園，定位為鐵海聯運無水港、快速消費品配送中心和公路貨運甩掛中心。

　　“4省物流大通道是我國物流行業跨省合作的一次創新，有利于物流資源的整合。”省物流行業協會會長周南伶說，4省物流大通道的開通，將實現4省物流設施及資源的有機鏈接，提升物流綜合服務能力和水平，降低社會物流總成本，拓展新的市場空間。沿線的貨運站場和物流園區將承擔物流大通道的銜接功能、貨源集聚功能、信息功能、管理功能和綜合服務功能。

　　4省物流大通道是基于“串式甩掛運輸”來構建的，主要目的是降低物流成本。據周南伶介紹，目前絕大多數運貨，從甲地到乙地，都是一車到底，在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔，期間需要耗費大量裝卸貨時間。而甩掛運輸則是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的一種運輸方式。這早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式，但在我國還處于起步階段。據了解，目前我省已經在力推這種新興運輸方式。

　　根據目前其他省份試點的情況，采用甩掛運輸可降低約30%的運輸成本。周南伶說，隨著基于甩掛運輸的四省物流大通道一旦實施后，贛企將受益匪淺，而對于普通市民來說，也是好處多多，如網上購物到達的時間可能會提前。更為關鍵的是，運輸成本是商品價格的重要組成部分，而甩掛運輸將降低貨物的運輸成本，對平抑物價可起到積極作用。