通過互聯網方式撮合“貨車”與“貨源”，減少貨車的空駛率，降低運輸成本，增加貨車的運輸效率。　　

　　一、傳統運輸行業的改造升級空間

　　·物流成本高，可改造空間巨大

　　中國物流成本占中國國內生產總值的18%，這一數據不僅高于眾多發達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發展中國家的這一數字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達生產成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現象，可提高空間巨大。

　　·行業過于分散，缺乏統一管理

　　快遞連接了買家和賣家，雙向關系中間過程短，可以做到標準化、規模化，信息化水平易提升。

　　相對來說，運輸市場更為復雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環節。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。

　　這其中常常存在現有能力不能滿足企業客戶群成本和服務質量的壓力。

　　·傳統交接方式為主導，信息化程度滯后

　　運輸行業是年產值數萬億的大市場，傳統運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統一有效的工具和信息平臺將其串聯起來。

　　·空駛率高，車貨不匹配

　　我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。

　　數據顯示，目前全國范圍內貨車司機數量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹。甚至與物流企業交易也是基于熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。

　　司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。

　　二、貨運O2O模式分析

　　1、點對點對接型

　　此類型模式移植了打車軟件的玩法，點對點對接貨車司機和貨源，貨運平臺能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求。車主可根據要求對接發貨方。

　　優勢

　　·借助移動互聯網提高了供(貨主或貨源)需(貨車車主)信息匹配效率。

　　·繞過信息中介環節，降低貨車司機獲取貨源信息的成本。

　　·提前預定返程運輸的貨物，降低貨車空駛率、提高司機收入。

　　·通過軟件的評價體系，可建立較為完善的信用保障機制。

　　難點

　　·模式復雜程度高，難以標準化。貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對車廂長度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，貨物、貨車、司機三者匹配是很復雜的事情，每多一個維度都會使這種模式難度呈指數級增長。

　　·沒有觸及運輸優化的本質，無法實現不同貨源的同路拼車。

　　·用戶粘性低，容易受補貼的影響而轉化到其他平臺。

　　·貨主發信息動力不足。因為多是熟人圈子，且車多貨少，不愁找不到車;找專線物流或者物流公司，而非直接對接貨車車主。

　　2、提供tms(即運輸管理系統Transportation Management System)服務型

　　此類型主要面向企業提供tms服務，偏工具屬性，如oTMS。以oTMS為例，其以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統改造傳統的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。

　　優勢

　　·用戶一旦使用該管理系統就很難轉化至其他系統或平臺，用戶粘性高。

　　·從企業端入手，無論貨源還是貨主都有所保障。

　　·可從本質上實現運輸鏈條的優化，如可以實現不同貨源的同路拼車。

　　難點

　　·對于企業來說，通過一個軟件或系統改變現有業務流程，相當于改變用戶的工作習慣，這個過程會更為緩慢。

　　·對服務標準化要求高，因為要降低用戶接受和改變習慣的難度，縮短接受時間。

　　3、泛點對點對接型

　　與點對點類型相似，但對貨車車主和貨源的定義更為廣泛：針對物流鏈條中的多個環節，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業)，如快貨，可看到對接對象在運輸鏈條中所處的具體環節(如廠家、物流公司、個人、專線、其他貨主)，貨車車主還可選擇整車貨源或拼車貨源。

　　優勢

　　·對接物流中的各個環節，實現信息流的雙向流通。

　　·可實現不同貨源的貨運拼車、避免返程空駛。

　　難點

　　·后續需要更為深入地做增值服務，比如對票據的精細化處理等。

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