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創業故事
發表時間:2018/7/24 15:20  閱讀[1179]  回復[0]

【圖】南沙升降車設備租賃出租云梯車出租139 2829 2824

文章出處:廣州升降車高空車吧
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    (2)下車穩定性理論計算  根據升降車的受載情況以及結構特點,升降車在工作中,同時承受兩種力矩的作用,傾翻力矩BT和穩定力矩ST,傾翻力矩BT是由洪凝土和臂架偏離下車整車的重心決定的;穩定力矩ST是由下車結構自重產生的起到平衡傾翻力矩的作用。

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          弧形腿和直腿升降車穩定性對比弧形支腿與直腿的側翻線對比,弧形支腿的側翻線沿著軌跡ABCD,直腿的側翻線沿著軌跡A,BC,D,在混凝土和臂架的合重心O1距離前側翻線不變的情況下,弧形支腿的前側翻線更長,同時其側面側翻線距離整車的重心更遠,穩定力矩更大,相應的穩定比K的值更大,由此能得出弧形腿升降車的抗傾翻能力更強。   弧形腿與直腿的側翻線對比雖然弧形腿升降車的抗傾翻能力更強,但是弧形支腿和直腿相比支腿的長度更長,再加上弧形箱體結構的影響,工作狀態下其受到的彎矩和扭矩更大,因此弧形支腿的屈曲穩定性的改進分析在整個升降車設計的過程中至關重要.  弧形腿有限元屈曲分析計算弧形支腿的計算模型。   為提高幾何大變形屈曲破壞計算的精度,本文在分析計算之前對弧形腿的網格進行了整體的細化,整體網格的尺寸由40mm改為30mm,另外,修正所有的翹曲單元、大長寬比的單元,依據整車計算的結果,有限元模型進行了局部網格的進一步細化處理,細化的主要位置包括:高應力區域、應力梯度變化較大的區域。有限元分析計算中前支腿的高應力區域,圖中畫紅圈的部分不僅應力值較高,而且出現了明顯的鋸齒形波紋,這些位置也是屈曲破壞的位置;⌒瓮人貌牧蠟閃eldox89,許用應力值581MPa,很多區域的應力值都超過了許用應力,這也是后文中要改進的位置。有些高應力區是由于接觸擠壓造成的,對于單純的擠壓應力板材具有很強的承載能力,正擠壓應力通常使用安全范圍為1.5~2倍屈服值,所以對于中有些部分的高應力區域也認為是安全的。計算中高應力區域中的弧形腿內部隔板有限元計算值整體都不高,除了個別處的應力值達到了500MPa以上,大多數的應力值都在200~400MPa之間,有的甚至整個隔板的應力值都在100MPa以下。

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       本文認為隔板的最初設計過于保守,材料沒有得到充分的利用,隔板所在的位置也要進一步的改進。前支腿套筒處安全驗證計算套筒處有限元網格處理,套筒的油缸采用梁和桿相結合的方式進行模擬簡化,BEAM188用來模擬油缸,LINK180作為傳力的輔助單元。在升降車實際工作中,支腿套筒處是容易損壞的位置,因為此處位置不僅有三層套筒的接觸,還有套筒和油缸之間的接觸,著地油缸套筒是側向載荷的主要的傳力位置。在實際工作中,由于接觸的位置和方向很難確定,因此在計算過程中模型的加載采用了四組不同載荷的加載方式,其中Fy為豎直方向上的載荷,Fx、Fz為側向載荷。采用Fy+Fx載荷組合計算的套筒計算結果,應力集中主要出現在接觸1、接觸2處,但整體的應力值并不是太大,剛好處在材料的許用應力的極限值附近。不同載荷下套筒的應力值。 不同載荷組合下套筒的應力值載荷組合Fy+Fx(MPa)Fy-Fx(MPa)Fy+Fz(MPa)Fy-Fz(MPa)弧形腿實驗本次試驗的目的主要驗證前弧形支腿的有限元計算結果的精度、記錄測點的屈曲應變值、得到測點的破壞載荷、為后續的改進提供數據支持。

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