廣州物流公司報道：www.ky188.cn 按照中國物流業的傳統套路,民營物流企業做大之后逃不了被外國同行收購的命運。沒被收購的那幾家,也撞上了發展的天花板。
在公路零擔運輸領域,這樣的例子就很多。通成集團的競爭對手、國內最大的兩家民營公路運輸公司――華宇集團和佳宇物流,已經分別被TNT和美國耶路物流（YRC Logistics）收購。
在面臨國外同行和國有企業的殘酷競爭時,很多民營企業選擇了把辛辛苦苦做大的網絡賣給外資同行。
但一位業內人士說,上述兩家公司被外國同行吞并后,“目前的經營狀況也沒有什么本質的提高。”尤其是TNT對華宇的收購,有一些非常戲劇性變化,“外資公司想把國際化的那套都搬到中國來,其實是不切合中國實際的。”
其實,從數量、市場占有率和營業額的絕對值來看,民營物流企業并不輸于國有企業和外資企業,但為什么就出不了聯邦快遞和中鐵快運這樣的龍頭企業呢？
曾經創辦宅急送的物流界名人陳平說,“因為民營物流企業太小太松散,股權單一的夫妻店、哥倆店及`個人一股獨大’的現象比比皆是。”
拋開融資難、地方保護主義這些客觀因素,股權單一的民營物流企業常常守著自家的一畝三分地,既不走出去也不讓別人走進來――或許這才是民營物流企業做不大的根本因素。
民營物流企業的市場定位特別模糊,“有什么做什么”、“有錢賺就做”使得民營物流企業喪失了在單一領域做大的好時機。最終,選一個好價錢把自己賣給外資了事。
在這樣的背景下,新時代運輸對通成物流的收購就顯得特別另類:民企兼并民企,沿著產業鏈整合,還借用了外資PE的財務杠桿。
觀察新時代國際的發展路徑,可以看到它一直在努力擺脫輕資產的單一發展模式,尋求產業鏈上的更多合作。雖然和海豐的合作嘗試以失敗告終,但它并沒有停下繼續嘗試的腳步。
新時代運輸又是一家有著外資氣質的民營企業。在上海的辦公室里,可以看到金發碧眼的外國員工,而他們所從事的國際空運貨代主業,也基本是和外國人打交道。
另類的新時代走了一條另類的并購成長之路,這條路的對錯尚難分辨,但對于中國的民營物流企業來說,至少多了一種可以借鑒的選擇。
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