3月18日，交通運輸部官網發布了《交通運輸部國家發展和改革委員會關于修訂和發布《港口收費辦法》的通知》，明確降低了部分政府的定價和收費標準，統一了收費項目和標準。帶電行為。新規定將于2019年4月1日起實施，有效期為5年。降低部分政府定價費用，其中國內航線貨物港口費、港口設施保安費、引航（停泊）費、拖輪費分別為15%、20%、10%和5%。

根據國務院進一步降低物流成本和優化港口經營環境的要求，3月20日和4月1日，全國共有40家班輪公司降低了THC標準，平均每標準箱降低50-100元。這次班輪公司集體降低了THC成本，也按照相關部門提出的時間節點進行。

目前，我國港口收費包括政府定價、政府指導價和市場調節價三種經營性服務收費。其中，政府定價的執行主要包括港口建設費、貨物港口費、港口設施保安費、國內客運和旅游船舶港口運營費；政府指導價的執行主要包括引航（停泊）費、拖輪費、停泊費、駁船裝卸費、規范費等。一、停車費、圍欄使用費；市場調整價的執行包括港口經營合同干費、倉儲保管費。費用、船舶供應服務費、垃圾接收處置服務費、污水油水接收處置服務費等。

調整《港口收費核算辦法》是為了降低部分政府定價和政府指導價的收費標準。業內人士表示，航運公司的收費并非由政府定價或指導價決定，而是由市場決定的。除運費外，還有20多種附加費，包括碼頭運營費（THC）、單證費、提單費、匯票服務費、匯票費、集裝箱鉛封費、燃油附加費、旺季附加費等，以及與貨運環節有關的附加費。更多的費用。這些電荷受許多因素的影響。部分收費的收費標準和價格不透明，仍存在諸多爭議。

一些朋友開玩笑說，THC的成本在這里剛剛降低了一點，各種BAF、GRI、GRR、FAK和其他美元將立即在那里籌集！

或許，航運公司也有苦惱。一些分析人士說，在國際海事組織的低硫石油法規的影響下，到2020年航運成本的上升是不可避免的。根據新排放控制區（ECA）條例的強制性要求，國際海事組織（IMO）要求所有商船到2020年將硫排放量從3.5%減少到0.5%。為了遵守新的規定，無論是安裝脫硫塔、建造新船還是使用更好的燃料，運輸公司都必須做出重大改變。但毫無疑問，改變成本將轉嫁給托運人，因此從現在到2020年，運輸成本可能會增加。預計航運公司將收取更高的燃油附加費，以抵消IMO ECA新法規帶來的成本增長。

然而，由于市場的復雜性，綜合監管仍然存在困難，實施效果仍需檢驗。在此之前，托運人確實反映出沒有真正的“收購意識”，也不排除一些班輪公司存在違反運價申報的問題。同時，航運業是一個完全具有競爭力的行業。價格與供求關系密切，隨市場變化而波動。

值得注意的是，今后，中國將更加注重進出口收費項目的合理性和定價的透明度，并在降低物流成本、清理進出口環節不合理收費的背景下，加大監管力度和處罰力度。