現(xiàn)今種種因素仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心，但這一做法在中國已經(jīng)開始興起。

　在敦豪(DHL)位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內(nèi)，成堆的印有“Siemens(西門子)”Logo的貨件顯得

格外顯眼。去年，西門子(中國)有限公司自動化與驅(qū)動集團(tuán)和敦豪丹沙海空運(yùn)公司簽訂了無限期的合作

協(xié)議，由后者全面負(fù)責(zé)其從德國工廠至上海的進(jìn)口海運(yùn)、空運(yùn)及清關(guān)程序。現(xiàn)在，在敦豪上海貨區(qū)內(nèi)，

任何時(shí)候西門子公司貨件的庫存量均高于2,500件。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運(yùn)，每月2,000項(xiàng)左右的訂

單全部由敦豪負(fù)責(zé)門到門地遞送。所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西

門子公司與敦豪的倉庫管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程。

　　科技企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品單價(jià)高且全球化程度高、售后備件處理任務(wù)重，面臨比

較復(fù)雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場，全球性的物流公司也不斷出臺新的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。像西門

子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。

　　一體化全球物流

　　科技企業(yè)的跨國采購和銷售使得其供應(yīng)鏈延伸到全球，既有海運(yùn)、空運(yùn)等長途運(yùn)輸，也有門對門的

遞送，還需要進(jìn)行通關(guān)等手續(xù)，因此建立一體化的全球物流體系，統(tǒng)一資源規(guī)劃，減少成本，提高效率

就成為科技企業(yè)應(yīng)對激烈競爭的手段之一。在與敦豪合作以前，西門子公司的倉儲、庫存及派送均由公

司內(nèi)部自行管理，其各個(gè)生產(chǎn)工廠都需要設(shè)小型產(chǎn)品存儲倉庫，由員工進(jìn)行手工管理。在敦豪接管及引

進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)后，原來由19名西門子公司員工才能完成的物流管理工作現(xiàn)在由8名駐上海的

敦豪員工即可完成。西門子公司中國采購及物流服務(wù)主管托馬斯•費(fèi)希騰麥爾(Thomas Fichtenmeier)表

示：“敦豪的服務(wù)集成了海運(yùn)、空運(yùn)及物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)。”

　　科技企業(yè)和第三方物流公司的這種合作正在亞太地區(qū)逐漸普及。朗訊科技公司(Lucent)和另一家全

球性的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹公司(UPS)合作進(jìn)行物流管理。由聯(lián)合包裹公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門設(shè)立一個(gè)專門

工作組，負(fù)責(zé)管理朗訊科技公司在所有空中和陸上的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、跨港口倉儲業(yè)務(wù)及物流系統(tǒng)的運(yùn)行。朗

訊科技公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)部副總裁吉姆•約翰遜(Jim Johnson)認(rèn)為：“這項(xiàng)物流管理方案將在整個(gè)層面上

監(jiān)督物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，包括如何管理送貨車司機(jī)、縮短各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的間隙、提高整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)

行的透明度等。”可見，第三方物流企業(yè)的介入可以讓科技企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的連接更為順暢。

　　中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎透露：未來5年，敦豪計(jì)劃在中國投資2.7億

美元用于完善基礎(chǔ)設(shè)施，包括口岸和服務(wù)中心等設(shè)施。今年3月，聯(lián)合包裹公司在上海、蘇州和福田分別

設(shè)立了3個(gè)倉庫和配送中心，這三大業(yè)務(wù)基地均毗鄰重要的科技制造中心。聯(lián)合包裹公司計(jì)劃今明兩年在

中國的主要城市再建立20個(gè)這樣的業(yè)務(wù)基地，將在中國的倉庫數(shù)量增加到60個(gè)，其中2005年完成10個(gè)業(yè)

務(wù)基地的建設(shè)。

　　備件物流再借力

　　科技企業(yè)的另一特點(diǎn)是售后服務(wù)水平要求高，往往需要對售出商品進(jìn)行維修、更換等服務(wù)。對科技

企業(yè)來說，售后服務(wù)的管理主要是對備件的物流管理。任何科技產(chǎn)品都難以完全杜絕硬件故障，一旦出

現(xiàn)故障，及時(shí)找到需要的備件就成為衡量服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。這種備件物流又叫“逆向物流”，顧名思義

，它與正常物流的方向相反，而且具有不可預(yù)知性，難度也較大。傳統(tǒng)的方法是企業(yè)自己建設(shè)備件中心

，這樣前期需要很大的投入，許多企業(yè)也正在嘗試將備件物流進(jìn)行外包。

　　惠普公司GSO(HP Global Service Organization)部門與敦豪進(jìn)行了備件物流上的合作，利用敦豪全

球的備件物流中心進(jìn)行逆向物流，包括回收工程師和銷售渠道借用的零件，回收、送修、返庫缺陷零件

，回送缺陷零件給供貨商，從用戶端到供貨商形成了一個(gè)完整的逆向物流鏈條。對于敦豪這樣的物流企

業(yè)來說，所謂正向和逆向物流均是其物流服務(wù)的組成部分，有許多重合之處，而對于科技企業(yè)來說則減

少了重新建設(shè)一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。

　　雖然備件物流在中國還并不普及，但全球各大物流企業(yè)已經(jīng)在華開始布局。從20世紀(jì)90年代開始，

敦豪進(jìn)入備件物流領(lǐng)域。目前，在全球范圍內(nèi)，敦豪擁有330個(gè)倉庫、10個(gè)分銷中心，另外還在亞洲、歐

洲、北美地區(qū)有3個(gè)區(qū)域呼叫中心，在中國設(shè)立了16家備件物流中心。

　　聯(lián)合包裹公司位于上海的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將在2007年前建成，其轉(zhuǎn)運(yùn)中心的功能之一就是為企業(yè)提

供售后維修服務(wù)。“目前，全球的備件物流市場規(guī)模可望達(dá)到650億美元，并以每年4%的速度增長，從而

成為全球物流領(lǐng)域中增長速度最快的市場。”敦豪亞太區(qū)備件物流總監(jiān)約翰•法雷爾(John Farrell)如此

預(yù)測。

　　個(gè)性化需求尚待突破

　　科技企業(yè)的物流外包需要大發(fā)展，仍面臨著一些障礙，如何滿足科技企業(yè)的個(gè)性化需求是其中最重

要的一點(diǎn)。敦豪全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平(Sim Kian Peng)說：“運(yùn)一箱

芯片同運(yùn)一箱衣服的要求當(dāng)然不同，需要根據(jù)客戶的需求提供必要的確保貨物安全的服務(wù)。”如敦豪與

影像企業(yè)愛克發(fā)公司(Agfa)在合作中，就必須為愛克發(fā)公司的影像產(chǎn)品提供特殊的環(huán)境，如對溫度和濕

度嚴(yán)格控制，在倉庫內(nèi)設(shè)置專用工作間用于儀器的校準(zhǔn)等。在敦豪上海區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心1.8萬平方米的倉庫

中常設(shè)500余個(gè)愛克發(fā)公司專用庫存單元，占據(jù)了全部物流中心的六分之一。

　　個(gè)性化的需求顯然帶來成本的增加。如某物流企業(yè)為高價(jià)值的芯片等產(chǎn)品提供的特殊服務(wù)，采用全

球定位、特別保鏢和裝甲卡車等措施，這樣的服務(wù)開價(jià)不菲。

　　雖然基礎(chǔ)設(shè)施的限制以及管理體制的制約仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心，但科技企業(yè)外包物

流在中國已經(jīng)開始興起。中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司董事副總經(jīng)理陳奮禎說：“目前在這個(gè)領(lǐng)域

，發(fā)達(dá)國家外包的比例在45%-50%，在中國為20%-24%，還有很大的增長空間。”