導讀:今年，廣州中船龍穴造船有限公司有望實現利潤過億元。但有關負責人表示，明年造船業并不樂觀：“受鋼材等原材料價格上漲及人民幣升值的影響，造船企業壓力增大。我國船舶制造業的主要訂單來自于國外，最多時占到了70%～80%。今年以來，部分西方船東因為資金鏈緊張要求延遲交船的現象卻愈顯突出。
　　今年，廣州中船龍穴造船有限公司有望實現利潤過億元。但有關負責人表示，明年造船業并不樂觀：“受鋼材等原材料價格上漲及人民幣升值的影響，造船企業壓力增大。

　　我國船舶制造業的主要訂單來自于國外，最多時占到了70%～80%。今年以來，部分西方船東因為資金鏈緊張要求延遲交船的現象卻愈顯突出。按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應完工船舶將超過7000萬載重噸，截至10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅占應完工船舶的65%。業內人士指出，延緩交船就意味著延緩付款，由于40%的款項需在最后階段支付，我國造船企業面臨前所未有的資金困難。

　　據專家分析，今年以來勞動力支出，匯率、利率變化和原材料價格上漲導致的造船成本上升成為我國造船業面臨的主要問題。

　　據一家造船企業負責人介紹：“由于大型貨船都在國際上運輸，所以造船業約定俗成用美元結算，在人民幣升值的背景下，造船業受到的影響比其他產業更為嚴重。”據中國船舶工業行業協預測，全行業將出現嚴重虧損，經測算人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億元人民幣。

　　10月份人民銀行上調存貸款利率0.25個百分點，將增加造船企業的貸款成本。同時，金融危機爆發以來，船價普遍下降20%～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業“雪上加霜”，2013年開始，有可能面臨全行業虧損，必須引起高度重視。