共享單車終于要揮別野蠻增長時代了。9月7日，北京市交通委發布消息稱，該部門召集各區管理部門和15家共享自行車企業負責人，聽取共享自行車投放和管理的意見建議。最終，市交通委經研究決定并下發通知，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京將成為繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個暫停共享單車新增投放的城市。

　　無序發展倒逼“強管理”

　　迅猛發展的共享單車已席卷各地的大街小巷。數據顯示，在共享單車發展較早的北京，目前已有15家共享自行車企業瓜分市場，投放運營車輛達235萬輛。市交通委表示，不可否認，共享自行車在推動綠色出行、緩解交通擁堵等方面發揮了重要作用，但它在方便市民出行的同時，也存在投放和停放無序的問題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區域，出現共享自行車過度投放、堆積占道等現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了不利影響。為此，市交通委按照鼓勵規范發展的原則，決定暫停共享自行車新增投放，并組織開展停放秩序整治工作。

　　對于共享單車企業，市交通委提出，企業要承擔運營車輛經營與管理的主體責任，誠信經營，暫停車輛新增投放，近期要集中開展使用和停放聚集區的整治，調整優化區域投放布局。做好日常運行調度，規范承租人行為，及時清理違規停放車輛，維護停放秩序。

　　同時，市交通委再次提出，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，北京不發展電動自行車作為共享自行車。

　　針對本次北京市交通委員會停放共享單車的規定，截至目前，ofo和摩拜均表態將全力支持。ofo方面告訴北京商報記者，“本月起ofo還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。按市交委要求對現有存量進行秩序整治，分散布局”。除運營團隊外，ofo還建立了“奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析利用，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率；迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。

　　摩拜則表示，摩拜北京的運營團隊會綜合運用車聯網、云計算和人工智能技術，7×24小時高效調度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。

　　在十字路口人行道上無序停放的共享單車比比皆是北京商報記者 張笑嫣/攝

　　同時，摩拜還稱打造了大數據人工智能平臺“魔方”，根據“魔方”的最新數據，北京共享單車市場已達供需平衡。

　　精細化監管來臨

　　“在人們印象中，我國各級政府對于共享單車管理的‘口徑’似乎已悄然變化�！庇泄蚕韱诬囇芯繉＜腋嬖V北京商報記者，在共享單車發展初期，“鼓勵”一直是相關部門管控的主基調，隨著人們逐漸摸清了共享單車的發展規律，研究機構對城市的共享單車需求也有了一定的了解，業界也開始意識到不能放任共享單車繼續“無序生長”了。易觀智庫停車O2O分析師王晨曦進一步表示，這意味著地方對于共享單車的管理走入了精細化監管的2.0階段。

　　實際上，雖然交通部運輸服務司副司長蔡團結此前公開表示，從交通部的層面，不會對共享單車做出總量控制的要求，但北京等城市也曾多次表示，要對轄區內共享單車進行總量控制管理。

　　本次，北京市交通委明確表示，下一步，市交通委將牽頭出臺鼓勵規范發展共享自行車的指導意見，而且市交通委再次強調，市區兩級政府部門將根據非機動車停放管理規劃及停放秩序狀況進行總量調控。

　　“各區管理部門按照‘屬地監管’的原則，對企業和停放秩序進行監督管理，落實自行車停放區設置，制定車輛停放正面清單和負面清單，測算轄區容納量，并根據車輛停放秩序情況開展日常監管、信譽考核和應急處置等工作�！笔薪煌ㄎ嚓P負責人表示。

　　中部企業加速市場下沉

　　其實，在業內看來，北京叫停新增投放在意料之中，此前上海、深圳等地已經下發了禁投令�！斑@對于行業頭部企業來說影響不大，畢竟它們現有的投放量已經很大，這相當于給了摩拜和ofo在北京地區一個決定性的優勢。但是對于小型的共享單車企業而言，就是個利空，等于它們將失去在北京地區的份額。” 易觀汽車出行研究中心資深分析師張旭表示。

　　然而，禁投令的頒布并非剝奪了小企業的生存機會。對此，張旭提出建議：退出北京市場，到二線市場去發展。據了解，優拜單車、哈羅單車等已正在嘗試農村包圍城市戰略，試圖占領長尾市場，從一定程度上說，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標。

　　根據易觀數據，截至6月，酷騎單車新增活躍用戶數為171.8萬，位于ofo與摩拜之后，排名第三，哈羅單車、小藍單車、永安行、小鳴單車、享騎電單車、優拜單車和1步單車分列4-10名，在新增活躍用戶數據方面并未拉開差距。為此，業界認為二三線共享單車的機會尚存，而禁投令可能是二三線玩家出頭的隱形推手。

　　“或者小型企業還可以聯合起來共同使用投放指標。但這個前提是不會觸及政府的底線�！敝劣诠餐褂弥笜说木唧w方法，張旭進一步解釋，“比如聯合成立公司，互相收購業務等， 最簡單的方法就是幾家小企業在北京的業務互相打通，這樣就相當于每家企業的車都增加了”。

　　此外，二三線共享單車玩家還希望從技術上構建競爭壁壘。小鳴單車CEO陳宇瑩公開表示：“我們已不再向一二線城市投放小鳴單車了，將戰略重點放到了推進三四五線城市的全境電子圍欄布局上面�！�

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