近期京東物流的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“融資”、“上市”、“股權(quán)出售騰訊”等關(guān)鍵字吸引了不少眼球，尤其是“5年內(nèi)收入規(guī)模破千億，非京東體系訂單量突破50%，10年增長(zhǎng)至80%以上”目標(biāo)，讓人不明覺厲。

如果京東物流實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，那么在實(shí)現(xiàn)的路上必會(huì)打破現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局，而面對(duì)從紅海中廝殺的勝者——強(qiáng)大的順豐、通達(dá)系，可不是一件易事，在目前的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，正常增速想達(dá)到35%已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。京東物流要實(shí)現(xiàn)這非凡的目標(biāo)，就必須采用非常規(guī)的手段。

順豐口碑難撼動(dòng)

京東物流想和順豐分一杯羹，還需要長(zhǎng)期的積累，并非一年兩年的功夫。

順豐作為京東物流的“假想敵”，其口碑已在快遞界立得扎扎實(shí)實(shí)，甚至還流傳這么一句話“任何有關(guān)快遞的問卷，如果順豐不是排在第一，那這次調(diào)查就是垃圾”。在快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)炮火連天的時(shí)代，順豐可謂一枝獨(dú)秀，價(jià)格超出同行一倍的同時(shí)，還可以收獲如此之高的評(píng)價(jià)，憑什么?

因?yàn)闀r(shí)間。在用戶角度，順豐的服務(wù)、時(shí)效無疑是行業(yè)頂尖，可在這口碑和服務(wù)時(shí)效的背后，是長(zhǎng)期的成本、人才、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的積累，才使客戶形成的信任，并非一蹴而就。

京東物流的優(yōu)勢(shì)也在于此，雖然京東物流現(xiàn)在的名氣和目標(biāo)比起來還有差距，但是用戶的滿意度還是很高，京東在物流不計(jì)成本的投入，就是為了打造品牌，現(xiàn)在京東已經(jīng)響當(dāng)當(dāng)，但京東物流還是需要時(shí)間的沉淀。

京東物流和順豐的模式也大不相同，京東物流著力發(fā)展倉配模式，當(dāng)前900萬平方米的倉庫面積，比順豐多了500平方米。順豐“55 架全貨機(jī)與散航”組成的“天網(wǎng)”也是京東無法比擬的。雙方在倉儲(chǔ)運(yùn)輸上的差距，也說明二者并非同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)著不同需求的用戶，現(xiàn)在順豐的菜，未必就是京東物流的菜。

所以就當(dāng)下而言，順豐的市場(chǎng)并非搶不動(dòng)，而短期內(nèi)不夠現(xiàn)實(shí)。

成本戰(zhàn)?通達(dá)系沒怕過誰

通達(dá)系的業(yè)務(wù)都是“硬骨頭”，怕是給京東也啃不動(dòng)。

通達(dá)系快遞的價(jià)格就是一把“達(dá)摩克利斯之劍”，在龐大的業(yè)務(wù)量背后，是勞動(dòng)者殘酷的血拼，曾經(jīng)順豐就以4.8元一票的價(jià)格嘗試進(jìn)入低價(jià)市場(chǎng)，結(jié)果在艱苦的價(jià)格戰(zhàn)中苦撐一陣，吃不消便撤退了。以京東的“鋼鐵洪流”“科技研發(fā)”，能將價(jià)格降到5元以下嗎?顯然是自找苦吃。

京東物流在三四線城市的滲透率也是需要長(zhǎng)期補(bǔ)充的。作為以加盟制拓張地盤的通達(dá)系，在民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展早期就已如雨后春筍般遍布全國了，在近期隨著最近對(duì)農(nóng)村電商潛力的挖掘下，深層、零散的商家業(yè)務(wù)搶奪上，京東物流并不占優(yōu)勢(shì)。

騰訊、京東、唯品會(huì)的聯(lián)盟，是阿里的“眼中釘肉中刺”，作為快遞業(yè)七成以上業(yè)務(wù)來源的阿里件，除非在電商戰(zhàn)中阿里業(yè)務(wù)大量流失，否則京東物流是很難有這些業(yè)務(wù)量支撐的。

吸納小企業(yè)做盟主

面對(duì)強(qiáng)敵，京東物流難以掠奪業(yè)務(wù)量，而在千億目標(biāo)的“海口”下，兼并重組就是京東物流增加市值最快的選擇。

老話講“欲速則不達(dá)”，通過兼并一口吃成大胖子并不現(xiàn)實(shí)，還不能什么都吃，一旦兼并不兼容，不僅不長(zhǎng)還可能鬧肚子。那京東需要什么樣的兼并對(duì)象?

京東物流兼并的路上有兩大選擇：一是二三線快遞企業(yè)，二是新生中小落地配企業(yè)。一大兼并原則：服務(wù)必須好。而符合以上條件的，首先就是“品駿快遞”。

品駿快遞屬于唯品會(huì)的自建物流。當(dāng)前已達(dá)240萬平方米倉儲(chǔ)總面積、250余條公路運(yùn)輸干線、5大倉儲(chǔ)物流中心以及覆蓋全國縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3700配送點(diǎn)，由27000人組成的團(tuán)隊(duì)日配送包裹能力已經(jīng)可以達(dá)到500萬單/天。

品駿作為同出身電商平臺(tái)的自營(yíng)自建物流，及其注重用戶體驗(yàn)，在融合過程中也會(huì)通暢許多，這些正是京東物流所中意的重點(diǎn)，而其母公司正是“反阿里”聯(lián)盟的拜把子兄弟——唯品會(huì)。

巧的是唯品會(huì)也在2017年宣布拆分重組物流業(yè)務(wù)，更是大大方便了兩家子公司的融合，甚至讓人懷疑是不是在還未拆分業(yè)務(wù)時(shí)，就早已“指腹為婚”。

傻子做物流都能賺錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，京東物流還敢做出“五年千億”的小目標(biāo)，讓人不得不好奇該如何實(shí)現(xiàn)，而京東物流下個(gè)動(dòng)作會(huì)不會(huì)是兼并品駿呢?讓我們拭目以待。

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