“寶馬與長城是自由戀愛。這次是真正意義上的民營汽車企業對外合資，是一個有質量的合資。”7月11日，風塵仆仆的長城汽車董事長魏建軍從柏林趕到北京，迫不及待地向所有人分享心中的喜悅，言語之間充滿自信。
一天前，在中德雙方領導人的見證下，寶馬集團與長城在德國柏林正式簽署了合資協議，雙方將在中國成立一家新合資企業，新公司命名為“光束汽車有限公司”。
伴著改革開放的浪潮，過去的二十余年間，在魏建軍的帶領下，長城汽車不僅完成了從一家鄉鎮工廠到現代化大型企業的蛻變，更憑借一款款技術創新、品質突破的中國制造SUV在外資與合資品牌的夾擊下突出重圍。2017年，國際著名品牌評估機構Brand
Finance發布的“2017全球專項SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等級AA+，在“中國SUV品牌強度“排名中，哈弗以絕對優勢獲得第一。此外，長城汽車也入選了《財富》(中文版)發布的“2017年度最受贊賞的中國公司”前十強。
如今，長城成為真正意義上第一家與外國車企合資的民營車企，光束汽車的誕生，對長城意義非凡。多年來一路中風雨走來，長城更有底氣和自信、實力和資本，邁向下一個全新的階段。
“20年前，他以皮卡殺入汽車市場，15年前，他又用企業家的雄心和會計師的精心在市場漲潮時趕上了中國SUV發展的節奏。他在夾縫中生存，在汽車產業一片紅海中精準鎖定藍海，并一手締造了中國SUV傳奇。蟄伏數載，一鳴驚人，今天，他正用信心書寫著中國制造的決心!”
作為長城“傳奇”的締造者和書寫者，日前魏建軍當選“改革開放40年.致敬中國汽車人物”。這段致敬詞是對他和他的長城最樸素而簡單的描述。
曾經“夾縫求生”的長城羽翼漸豐，向世界證明中國制造的決心和信心也變得更加堅定。
年少掛帥，皮卡承載長城初心
故事的起點要回到28年前。1990年7月，魏建軍回到保定，承包了南大園鄉的長城工業公司，當上了總經理。他的名字也開始與“長城”的命運鎖在一起。那一年，魏建軍26歲。
擺在年輕的魏建軍面前的，卻是一個大攤子。魏建軍接手時，公司經營狀況不佳負債累累，人員不齊只有60多名員工。從小在部隊大院的魏建軍，依靠出色的執行力和狠勁，果斷做出調整，長城汽車工業公司逐漸步入正軌。
當時的長城汽車工業公司，主要業務以改裝車為主，同時也做冷凍車、石油用車等特種車。這些舊業務難以為公司帶來盈利，魏建軍開始思考公司的發展方向。
最初，他將目標瞄準了轎車市場。當時，長城沒有生產轎車的工廠，也沒有掌握完備的生產工藝，所有的焊接、零部件都是靠手工一塊塊拼裝起來的。1993年，第一批手工拼裝的“長城轎車”面世。在那個年代，轎車是昂貴的奢侈品，但長城轎車價格便宜，很快便受到了用戶的歡迎。
可惜的是，1994年《汽車工業產業政策》出臺，受政策的限制，長城生產的轎車無法上牌，魏建軍只得為長城另謀出路。
魏建軍經過全方位考察后，1995年，長城決定另辟蹊徑轉產皮卡。這不是一件容易的事。盡管當時皮卡在美國和歐洲等地普及度高，但在國內市場消費者的接受程度不高。不過，當時國內主流的國有汽車企業的主要精力都放在生產轎車上，讓魏建軍看到了開拓國產皮卡市場的潛力和機會。
長城提出“每天進步一點點”的口號并付諸實踐，采取低價戰略，長城生產的皮卡價格遠低于外國皮卡。同時，長城加快了產品更新的周期，增強長城皮卡的市場競爭力。魏建軍為長城皮卡提出了一個目標，超越當時全國領先的皮卡生產商，同在保定的國企田野汽車。
這一目標很快便實現，兩年間，長城皮卡的銷量持續走高，迅速成為中國皮卡市場的銷量冠軍。此后，長城在皮卡市場的冠軍從未旁落，如今已經保持了20年。“每天進步一點點”，也成為長城的企業精神和信條，伴隨著長城和長城人走到今天。
步步為贏，締造哈弗SUV傳奇
1999年，收購部分股權后，擁有46%股權的魏建軍成為長城的第一大股東。2001年，長城完成改制，成立長城汽車股份有限公司。
此時，長城已經站在國內皮卡車的頂峰位置，但皮卡市場量始終有限，并且無法開進大城市。這一次，魏建軍敏銳地捕捉到了SUV市場10萬元以下細分市場的空白。
2000年，魏建軍決定開拓SUV市場。得益于在皮卡領域積累的經驗和技術，事情進展得很快。2002年，長城推出了8萬余元的賽弗SUV，一鳴驚人。
從低做起，腳踏實干，賽弗替長城打出一片天之后，魏建軍對SUV市場充滿更大的信心。在他看來，長城不僅要做便宜的車，更要打造高品質、高性能的車。
2005年，哈弗品牌誕生，哈弗在中國市場的表現堪稱傳奇。隨著中國SUV市場的大爆發，國民消費水平逐漸升級，長城憑借著超前的戰略眼光，占領了10萬-15萬SUV的市場。
據中國汽車工業協會統計信息網統計顯示，哈弗H2、H6常年占據細分市場銷量冠軍的位置，哈弗H6更是累計61個月位居中國SUV月銷榜冠軍。2016年，長城銷量首次突破100萬輛，邁向發展新臺階。
以WEY之名，用豪華邁向世界
哈弗取得巨大的成功，并未讓長城止步不前。
在魏建軍看來，長城汽車的競爭對手不是其他自主品牌，而是外資企業，并且長城一定要在海外市場有所作為，在國際市場上有地位、有影響。
15萬，被認為是自主品牌難以突破的價格天花板，此前15-20萬元的SUV市場一直被合資企業壟斷。
在魏建軍看來，技術上，長城不比任何一家合資企業差，并且長城已經可以做到比同級別合資車更好，給中國消費者提供性價比遠高于合資品牌的汽車。2016年廣州車展，WEY驚艷亮相。
魏建軍親自上陣，為WEY拍攝了一個宣傳片，他這樣形容打造WEY的決心，“用自己的姓，命名一部車，卻不是為了名聲。讓一個習慣了拿捏分寸的人自滿也難，因為對自己，我永遠都覺得還有余地。別人說是謙虛，其實是一種自我保護。但這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜。人變得更加嚴厲，不通人情。有人覺得我太過偏執，沉迷于這樣那樣的細節。但我知道，要做好一件事，必須身體力行。”
WEY的初心，就是要重新定義“豪華”做中國豪華SUV領導者，就是要打破合資企業的暴利時代。WEY所倡導的輕奢理念，就是要以相對低廉的價格讓更多普通消費者實現物質和精神層面的升級。
一經推出，WEY便獲得消費者的廣泛好評，月銷持續破萬。WEY家族的產品矩陣，也將逐漸增強，渴望更廣闊市場的爆發。
聯姻寶馬，光束汽車向陽而生
當地時間7月10日，在中德雙方領導人的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司在柏林正式簽署了合資經營合同，雙方建立新的合資公司。
新合資企業定名為“光束汽車有限公司”，雙方各持股50%，投資總額51億元。其中，注冊資本17億元，合資公司標準產能預計為16萬輛，視生產計劃年生產規模會增加。
“我們有點像自由戀愛，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，拿到營業執照后才算領證，然后舉行婚禮。”魏建軍幽默地比喻兩年來與寶馬成立合資公司的過程。
以前與外企成立合資公司的均是國企，這也顯得長城此次與寶馬合資的突破價值所在。
“以前長城不是不想合資，而是輪不到我們合資，長城牽手寶馬是中國汽車合資史上最有質量的合資。”魏建軍的這句話顯得霸氣十足，卻彰顯了長城挺起胸膛昂然邁向國際市場的態度。
長城與寶馬的合資是強強聯合。寶馬在小型的傳統車方面百年的積淀，加上長城幾十年的技術積累和創新意志，光束汽車將成為長城汽車的其中一張新名片。
值得一提的是，在合資股比將逐步放開的背景下，長城和寶馬以50:50的股比合資，充分證明了這一合資企業的含金量，也證明了長城本身的實力。而合資也將為長城尋求在國際市場的突破帶來幫助。
“自主品牌多年來挑戰海外市場，交了不少學費，在海外市場產品挑戰的壓力并不是特別大，更多的是本地化運營和駕馭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生產組織網絡、如何融合當地文化、如何面對各國各地區的法律法規。”魏建軍表示。
值得注意的是，光束汽車是中國汽車合資股比放開之后，第一家真正意義上的合資公司，并且其生產的產品也將不局限在純電動汽車領域。“長城寶馬新合資公司也將生產MINI燃油車，長城寶馬的合資公司將是MINI全球戰略的重要內容。”7月11日，長城汽車集團副總裁趙國慶，在長城寶馬合資媒體溝通會上指出。
短期來看，雙方除了合作生產寶馬純電動的MINI車型，合資公司將生產一個全新的汽車品牌，首款車型將是一款緊湊SUV，續航里程可達到500公里。
一直以來，魏建軍帶領的長城汽車每一步都走得穩健而又充滿力量。
長城并非沒有遇到過挫折，但魏建軍從不回避并采取積極的措施應對。去年長城汽車利潤有所下降，魏建軍以身作則自罰300萬年薪。經過半年時間的調整，日前長城汽車發布2018上半年業績預告，凈利潤達到37億元，同比增長52.35%。
從1990年走進長城，魏建軍執掌長城已經28年。縱觀中國汽車發展史，多年來長城汽車的發展不僅是中國民族企業轉型升級的縮影，更是中國車企挑戰國外車企艱苦奮斗、自強不息的典范。
長城與寶馬聯姻，在合資股比放開的背景下，打破了以往國企在汽車合資領域的壟斷。值得一提的是，長城汽車多年來在研發、資金、產品與品牌的強大實力，使長城與寶馬合作中能獲得更多的“實際話語權”。與以往的合資企業不同，長城寶馬合作的目標，是要集結雙方各自的優勢，面向全球市場進行全價值鏈合作。長城汽車邁出的一小步，更是中國為實現“汽車強國夢”邁出的一大步。
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