首先是硬件條件，包括：注冊資金、員工人數、辦公條件、分支機構；其次是軟件條件，包括：企業的管理理念、人員素質、業務操作的標準化、國際化、自動化的程度、處理具體業務的工作經驗，及順利通過ISO9000認證。最后是無形資產，包括：是否加入中國國際貨代協會及國際貨運代理組織FIATA。公司的提單是否在其它貿易大國的海事委員會注冊，并享有該國貨物的簽單權。是否被中國海關認證為拼箱報關簽單公司。并具有經海關批準的獨立操作進口分倉單資格。隨著專業分工不斷深入，及不斷提高工作效率的客觀要求，一個公司很難獨立完成一個完整的國際拼箱貨運代理業務。并需依靠相關業務環節的代理公司來共同完成，在整個業務代理網絡中，其如下幾方比較關鍵。

一、 國外拼箱公司代理人。

　　在國際拼箱貨代業務，由于其工作性質決定，真正的發貨人和收貨人在提單中沒有被顯示。他們也拿不到提單，因為，幾個不同發、收貨人的貨組成一個集裝箱，而共有一個提單，他們獲得的只是一個小提單（House-B/L）。事實上，國內的拼箱公司與其國外的代理人在即定的拼箱貨物運輸中，充當了虛擬貨主和虛擬收貨人的角色，由此產生以下幾點需注意的事項。

　　1、 國內的拼箱公司和國外的代理公司之間的工作要密切的配合，否則無法完成拼箱貨的國際運輸。因為，作為一個完整的業務操作過程，出口拼箱公司要完成50%工作，另外50%的工作只能由國外的代理公司在進口國完成。

　　2、 實力相當，互為代理。國內外的拼箱貨運代理之間的關系可分如下幾種情況：

　　① 依附性代理關系：實力較強的一方占主導地位，有較大的發言數，業務操作模式占主導地位。另一方其實力較弱，無法和對方抗衡，只能是依靠對方的業務思路工作，客觀上只是較強方的一個攬貨代理，或進口接貨的代理。

　　② 單航線，單地區代理：如代理雙方經過一段時間的磨合，雙方取得了一定的了解和信任，加上貨量的增長，在某航線上達到均衡發展時，雙方就會變一方為主導為雙方共同商議拼箱的運作模式，來解決具體的業務細節。

　　③ 全方位代理關系：如果兩方的實力都很大，具體表現在企業的規模、管理的現代化水平、業務網絡的分布、在市場競爭中，貨量的市場占有率等、達到旗鼓相當時。其相互之間的業務合作表現如下：

　　A、 管理體系及運作方式的系統交匯與配合。由于雙方是平等的地位，不存在誰強誰弱，一方依附在另一的問題，具體的業務操作也應是雙方商議，相互取長補短，這時強調的是相互尊重，商議。不存在一方完全服從另一方的問題，而是貫徹協辦精神，按慣例辦事。相互之間的信息交流也將全方位擴展，包括貨物的管理信息、航運市場信息、各國之間的貿易政策及相關法律條款變化等信息。

　　B、 業務網絡整體配合：這時的合作關系就不局限在某一地區或某一航線上而是全航線的國際代理體系，一方的其它代理體系資源也會介紹或導入給另一方，形成連鎖代理，或在拼箱的業務中的代理聯盟。

　　C、 代理關系的最惠待遇。代理關系的密切程度，一方面表現在對具體業務的配合程度及完成每一特定業務的質量上，另一方面表現在相互之間的優惠待遇上。雙方的緊密性代理關系一旦形成，并不能排斥其中的一方不同第三方發生業務代理關系，一個公司很難把市場分額都占有。拼箱貨的市場是靠不同的一定數量的貨代公司從事的，一家公司或幾家公司不可能獨占，但其中有一點可以做到，兩方保證互相之間的優惠政策不會低于第三方。進一步說，在兩個密切聯盟的代理關系之間，一方給第三方的任何優惠政策，一定也要給聯盟方。

　　D、 進出口平衡代理：

　　拼箱貨運量是同進出口雙方的貿易量所組成，在緊密性合作代理關系中，雙方可就進出口代理量進行商議，但這里還有一個更深層次的問題。就是各國之間的進出口拼箱貨量不是由拼箱公司所決定的，而是由國際貿易的規律所決定，但從長期看，國際的拼箱貨量還是有一個平衡度，一國不可能只有進口沒有出口，也不可能只有出口沒有進口。

　　E、 盈虧平衡：

　　拼箱貨的運費及代理費是由多方面的因素所決定的。這里涉及到國際的海運價格，各國的經濟發展水平不同，而導致的在一國之內的運輸成本不同等多方面因素，從全面平衡的角度看，拼箱公司收取的全部運費除去交給船公司，內陸運輸公司及其關方面的費用外會有一定的盈余，否則拼箱貨運公司就無法正常動作。但就每一筆具體業務來講，拼箱貨進出口代理雙方的收益是不會相等的，加上國際運輸市場的競爭和其它不可預測的風險。一方在出口或進口拼相的業務中就有可能發生虧損。代理雙方應協商如何規避風險。互利合作，平衡盈虧。

　　總之，國際拼箱貨運代理業務的發展，需要跨國之間的代理公司之間的密切配合，統籌規劃，運作協調，利益均衡，共同發展。

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