圖片來源：Nuro
兩名谷歌老員工創辦的無人駕駛交付初創公司Nuro周四自愿發布了安全報告。這份長達33頁的文件標題為“交付安全”，概述了Nuro用于安全部署其自動交付機器人車隊的技術和程序。
Nuro成立于2016年，與其他致力于自動駕駛技術的公司不同，他們專注于交付而不是打車服務。該初創公司最近宣布在亞利桑那州與雜貨巨頭克羅格合作推出試點服務。 Nuro在其報告中稱贊其認為的競爭優勢。
“我們相信，與自動駕駛客運相比，自動駕駛交付以及由此帶來的好處可以更快、更經濟地擴展。我們的定制車輛旨在提供更便捷的一切，從雜貨到寵物食品、處方藥到干洗，無所不包�！�
Nuro是根據美國運輸部制定的自愿指南發布安全報告的第四家公司。其他參與者包括Waymo，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛單位;通用汽車;最近的福特汽車公司。從主要汽車制造商到小型科技創業公司，絕大多數開發自動駕駛技術的公司尚未發布報告。
安全報告顯示，哪些公司走得最遠的，并且在無人車測試中有足夠的信心向公眾披露細節。這些報告為公司提供了一個光鮮的營銷工具，宣傳他們對安全性和透明度的承諾，但他們通常缺乏一些相關的統計數據，如車隊規模，總里程數和脫離率(或車輛軟件強制人類安全駕駛員掌控操作的次數)。
Nuro的一位發言人表示，公司希望在開始公開測試其R1原型之前發布其安全報告，該原型是一種專用的無人駕駛車輛，比典型的轎車或SUV更纖細、更短。乍一看，R1(只是一個內部昵稱，而不是正式名稱)看起來像一個裝著輪子的巨大午餐盒。如果一定要說的話，Nuro的第一輛車看起來更像是谷歌在2017年正式退役的原始“螢火蟲”原型。
2
圖片來源：Nuro
R1是Nuro安全報告的核心。該公司表示，無人駕駛車輛“比乘用車更輕、更窄、更靈活，而且運行速度更慢”。 R1最高時速為25英里/小時，這可能會使其無法在高速公路上行駛。并且它可能偶爾會比公布的限制速度更慢，例如當它在體育場館或酒吧等擁擠的情況下行駛時。
Nuro引用其建造完全無人駕駛車輛的計劃，而不考慮人類駕駛員作為其對安全的堅定承諾的證據。
“沒有司機或乘客也不必擔心，我們的車輛會建造得在車內比車外更安全。它比乘用車更輕，更靈敏，更慢，并配備了最先進的軟件和傳感功能，永不會分心。憑借其較小的尺寸和制造成本，我們可以更快地制造車輛。由于它是電動和完全自動駕駛，我們的車輛可以以實惠的價格滿足生活需求�！�
除此之外，Nuro表示，無人駕駛車輛可以編程為在不可避免的碰撞情況下“自我犧牲”。這似乎是對“電車難題”的一種認可，這種問題經常出現在涉及自動駕駛汽車道德的討論中。這一種倫理學悖論，指的是如果我們只能從讓電車軋死一個人或是五個人中選擇(這個選擇的情境在不同版本中有不同)，我們應該如何選擇的問題。
Nuro正在使用一小部分豐田普銳斯和日產Leaf車型改裝其自動駕駛硬件和軟件，以進行測試和公共道路測試。這些車輛內都有安全駕駛員，Nuro在報告中描述了這些駕駛員的培訓計劃。今年早些時候，在Uber無人車車禍導致亞利桑那州一名行人遇難后，安全駕駛員培訓受到嚴厲審查。
報告中還提及了客戶體驗，Nuro聲稱它“對任何在網上訂購披薩或包裹的人感到熟悉”。
“只需將你的訂單放在網站或移動應用程序上，選擇一個交付窗口，然后在路邊與你的車輛會面。當你的訂單離開商店以及到達你的所在地時，你會收到短信通知。與其他送貨服務類似，你可以在地圖上追蹤Nuro車輛。由于這將是許多人第一次與自動駕駛車輛互動，我們還有現場客戶服務代表可以通過電話或通過車輛的觸摸屏回答問題�！�
“當車輛即將到達時，你將收到一個安全打開車門的密碼。只需輸入密碼，車門就會打開。一旦你取走貨物完成訂單，請點擊觸摸屏上的“完成”或者直接走開，門將在你身后關閉�！�
當然，最大的區別在于，Nuro的送貨服務不會有送貨上門的人，把包裹送到你家門口。對于住在公寓樓里，照顧孩子，或是老人或殘疾人的顧客來說，這可能會很困難。
特別感興趣的是Nuro對其運營領域的描述。自動駕駛汽車越來越多地面臨著何時 —— 如果有的話 —— 為大規模部署做好準備的問題。Uber車禍事故引發了公眾的強烈反對，Waymo和福特等大公司的首席執行官們已經開始表示，這項技術仍比最初描述的更遙遠。
Nuro通過明確說明其車輛在什么條件下能夠駕駛，來解決這個問題。當天氣變壞時，Nuro將其車隊放在一邊。 這是相當典型的自動駕駛汽車企業，往往在天氣干燥的情況下堅持行駛在平坦的郊區社區。 但它提出了一個問題，即自動駕駛汽車是否足夠先進，可以在任何條件下行駛。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網站申明：系本文編輯轉載，來自網友自行發布或來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，所有權歸屬原作者。如內容、圖片有任何版權問題，請
聯系我們刪除。