核心提示： 

　　眼下，產地蔬菜價格暴跌，調查發現物流成本約占菜價八成。而亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為物流業的突出問題。公眾圍繞“中國物流成本緣何居高不下”的問題展開討論，其熱度已經達至沸點。針對這些問題，作為國家級電視臺，央視從5月9日開始到18日，連發十余炮轟向物流頑癥。 

　　第一炮：5月9日 

　　違規者生存 罰款已成了固定成本 

　　中國物流采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說，整個物流企業的運行的成本太高，特別是公路運輸，油品價格現在占到了成本的40%，各種過橋過路費也占到了30%，如果它不超載，這個企業基本上就沒有錢賺。我們前年做過調查，長春的一家進行整車運輸的企業，一年罰款達到了7600萬。現在很多企業的這種罰款已經成了它的固定成本。 

　　第二炮：5月10日 

　　頑強的買路錢 吸走三分之一運費 

　　4月底，央視財經頻道記者選擇國內現在最長的直達運輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查結果發現，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數據顯示，路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。（詳見：路橋收費暴利超過房地產） 

　　第三炮：5月11日 

　　亂罰款亂收費 典型的“養魚執法” 

　　亂設卡、亂罰款、亂收費現象屢禁不絕。一貨車司機說，只要你交錢，就叫你走。他也沒有叫你卸貨，錢一交就可以走，主要目的就是罰款。國家行政學院教授竹立家說，這就是典型的養魚執法。什么叫養魚執法？就是為了部門利益，或者為了個人利益，有意地放縱一些違法行為，或者對違法行為不聞不問，通過罰款實現部門利益或者個人利益。 

　　第四炮：5月12日 

　　進場費成毒瘤 3元鍋巴超市賺1塊2 

　　劉雪松是北京一家經銷公司的經理，他給超市供貨已經有十年了。他告訴記者，他代理的某品牌的鍋巴，出廠價是1塊2，超市售價是3塊錢。2.55元供給他們，物美超市大概要賣到3塊錢。加上倒扣的費用，超市總共賺1.2元。 

　　劉雪松告訴記者，各個超市收取的進場費名目繁多，包括開戶費、節慶費、新店開張費、老店裝修費、新品費、條碼費、合同續簽費、海報費、堆頭費、信息共享費、促銷員管理費、咨詢費、促銷服務費等十幾種，由于賣場收的各種費用太高，從2010年開始，他已經停止了與物美超市的合作。 

　　第五炮：5月13日 

　　罰單啥都沒寫 靠罰款發工資 

　　很多司機告訴記者，河南公路罰款非常亂，而鄧縣是屬于亂罰款特別嚴重的地區。記者來到河南鄧縣，這里的交警竟然毫無理由地向司機手里塞罰單，雖然司機一次次擋回，但最終還是拗不過交警，交警甚至連罰款的理由都懶得說。 

　　那些罰款會被交警和路政如何使用呢？一位運管站站長說：“我這40多人吧，有19個是省運管局的編制，是省運管給錢，工資福利的啥都有，但剩下的人，就只能靠罰款了。”這位站長還抱怨，所有的罰款當地財 政 要 扣40%，留給站里 的 只 有60%，所以站里也很難。 

　　降物流成本比調個稅更急迫 

　　物流成本畸高對物價攀升的“貢獻”以及對中國經濟造成的傷害，要比所謂的“輸入型通脹”嚴重得多。 

　　擴大內需是中國當前經濟的戰略性要務。根據前不久公布的《個人所得稅法修正案草案》，我國的個稅起征點（或個稅免征額）擬從2000元提高到3000元。據財政部測算，該草案如果得以實施，個稅征收這一塊的國家財政收入每年將減少1200億元。 

　　而根據中國物流與采購聯合會發布的數據測算，如果中國的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發達國家9%的水平，每年就能夠“節省”出近3.6萬億元（以2010年中國39.7萬億GDP為基數），都可以轉化為新增加的居民購買力。 

　　降低物流成本還能提振中國資本市場，增加居民的財產性收入。由此可見，降低物流成本比個稅減負更急迫，更能促內需。（證券時報） 

還要打六炮 

1.5月14日：經濟半小時《我們要為倉庫買多少單》 

2.5月14日：中國財經報道《物流 鐐銬下的舞蹈》 

3.5月15日：經濟半小時《公水鐵路聯運究竟有多難》 

4.5月16日：今日觀察《賣菜難買菜貴為什么》 

5.5月17日：今日觀察《網購便宜 難在倉儲》 

6.5月18日：今日觀察《智能物流有多遠？》 

以上據央視預告 
還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。