距離春節越來越近,在一年最重要的節日即將來臨的時候,物流旺季就到了。然而,臨沂中聯物流公司董事長雋立峰卻怎么也高興不起來,公司業務不增反減,發貨量直接減半。連日來,本報記者蹲點臨沂物流園區時發現,不少小微物流公司都有著同樣的煩惱。

　　部分線路發貨量下降67%

　　13日上午,記者在臨沂中聯物流公司門前看到,雋立峰正在指揮工人們干活,十幾位工人在為三輛大卡車裝載貨物,旁邊幾輛鏟車來回穿梭,一片繁榮景象。可雋立峰說:“現在的業務量減少得太厲害,可以說旺季不旺。”

　　作為中聯物流公司董事長,他親自管著公司的大西北專線,主要業務集中在內蒙古、寧夏等地區。進入11月份,業務量突然下降了將近一半,當時的雋立峰并沒有覺得異常,因為進入冬季之后,北方的建筑行業不太適合施工,出現業務量下降比較正常。

　　但12月已經過去將近一半,業務量仍然沒有回升,雋立峰意識到了問題。往常春節前兩個月是物流行業的旺季,此時他公司的發貨量卻還沒有回升,部分線路的發貨量甚至下降了67%。

　　雋立峰說:“從目前的情況看,我們的業務減少的部分,主要集中在建筑材料、裝飾材料、工業化學原料等方面,這說明這些企業也面臨著業務問題。生活用品、小商品的發貨量倒是沒出現嚴重減少。”

　　“與其賠錢,不如給員工放假”

　　減半的發貨量,已經讓雋立峰頭疼了很久,可是一直找不到解決的好辦法。“春節的時候,放假時間肯定要提前。發貨量不夠,車就發不出去,可是運營一天的成本很高,不能在這里干耗著。”

　　雋立峰回憶,由于春節前正是物流企業最忙碌的季節,公司往年一直要到臘月二十五才能放假,有時甚至要拖到臘月二十七。

　　反觀今年的情況,雋立峰根據部分線路反饋的信息,這些線路可能在臘月十幾就沒有貨物可運,有些臨時裝卸工是根據工作量發工資的,替班司機也是按天發錢,無貨可運的時候,那就只能放假。

　　“如果多放假十天,那確實會損失一些業務,可是發貨量跟不上,就賺不到利潤。與其賠錢,還不如給員工們放假呢。”對于延長年假的打算,雋立峰也很無奈。采訪中,雋立峰的“鄰居”們也表示了同樣的擔憂。

　　柴油荒、過路費樣樣讓人頭疼

　　現在雋立峰面臨的,不只是發貨量降低的問題。業務減少的情況下,運費基本沒有提高,而這一年來,人力、油耗、房租、倉庫的價格早已水漲船高。

　　雋立峰無奈地說:“運費不敢提高,現在臨沂這邊的物流,有正規的,還有很小的托運部,你提高了運費,人家就找別人運輸,給我們的壓力很大。”

　　整個公司200多名員工的工資,在這一年出現了很大幅度的上漲。雋立峰感嘆:“以實習生為例,2010年的時候,一般的行情是每月800元至1000元,現在實習生的月工資得1200元到1500元。此外,大車司機的月工資漲了1000元,裝卸工工資日結,也漲了50多元錢。再有,公司辦公場所、倉庫的每平方米月租金都漲了四五元。”

　　“最讓人揪心的,還是油價上漲。去年12月份到現在,柴油價格,漲了三次,跌了一次,總體價格每升漲了5毛多錢。我們的耗油量非常大,以臨沂到包頭專線為例,里程超過3000公里,柴油費用達到9000元至10000元,此外還需要5000多元的過路過橋費用。”

　　前段時間,柴油價格剛剛下調的時候,各地加油站都自稱沒油了。公司司機回來說,一個加油站只讓加200元錢的油,大車燒油非常厲害,到下一個加油站的時候,油就燒得差不多了,再排隊加油,基本每個加油站都要去排隊加油。

　　雋立峰說:“要么用貴一點的油,要么耽誤時間,總之都是損失,我覺得還不如用稍微貴一點的油呢。”聽說南方各地又現柴油荒,不少加油站斷供,物流園區的業主們又添了愁容。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。