據(jù)悉，在加利福尼亞獲得沒有安全駕駛員的自動駕駛汽車測試許可證后幾周，谷歌旗下Waymo據(jù)稱正在準(zhǔn)備推出商業(yè)出租車服務(wù)，該服務(wù)將與Lyft、Uber和其他乘車公司展開正面交鋒。根據(jù)彭博社的說法，它可能會在12月初推出，并將在一個新品牌下運(yùn)營。

一位消息人士告訴彭博社，它將在發(fā)布時低調(diào)行動。 Waymo沒有計劃舉辦媒體活動，亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)最初只有“幾十個”或“幾百個”乘客參加，可能來自Waymo現(xiàn)有的早期乘客計劃中的400名成員。彭博社報道，隨著時間的推移，鳳凰城地區(qū)的新乘客將逐步增加，由于Waymo“為其車隊增加了更多車輛，以確保供需平衡，”。

Waymo的無人駕駛出租車將采取額外的安全預(yù)防措施，以“讓乘客輕松享受服務(wù)。”據(jù)報道，一些汽車將有備用驅(qū)動器，盡管Waymo的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊將在99.9%以上的時間自動駕駛。有趣的是，Waymo商業(yè)服務(wù)的啟動并不意味著早期乘客計劃(Early Rider Program)的終結(jié);相反，成員們將“繼續(xù)測試新功能”并“向公司提供反饋”。

至于Waymo的擴(kuò)張計劃，一位消息人士告訴彭博社，該公司計劃在美國各大城市地區(qū)慢慢建立路線。它剛剛開始嘗試定價模型，但據(jù)報道，當(dāng)服務(wù)啟動時，它將提供“直截了當(dāng)”的價格，與Uber和Lyft“競爭”。

Waymo可能會面臨其它公司的競爭。自7月份在德克薩斯州弗里斯科測試后，自動駕駛汽車公司Drive.ai最近在德克薩斯州阿靈頓部署了一隊自動駕駛車。本月早些時候，波士頓公司Optimus Ride宣布計劃于2018年底在美國推出首個完全無人駕駛的商用出租車服務(wù)。

據(jù)Allied Market Research稱，自動駕駛汽車市場預(yù)計到2026年將達(dá)到5566.7億美元，這得益于食品運(yùn)輸和乘車等垂直行業(yè)。迄今為止，已投入大約800億美元用于自動駕駛汽車研究。

但面臨挑戰(zhàn)。

在美國，立法仍然停滯不前，至少在國會層面上是如此。一年多以前，眾議院一致通過了《自動駕駛法案》，該法案將為自動駕駛汽車制定監(jiān)管框架。但它尚未被參議院采納，參議院今年夏天提出了一項單獨的法案，即AV Start法案，該議案于2017年11月通過委員會審議。

此外，公眾對自動駕駛技術(shù)沒什么信心。今年夏天布魯金斯學(xué)會、智庫HNTB以及公路和汽車安全倡導(dǎo)者(AHAS)進(jìn)行的三項獨立研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都不相信無人駕駛汽車的安全性。超過60%的受訪者表示他們“不傾向于”乘坐自動駕駛汽車，并且近70%的受訪者對與其共享道路表示“擔(dān)憂”。

部分歸咎于Uber自動駕駛沃爾沃XC90車隊于3月份被高調(diào)叫停，其中一輛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名行人。 (Uber最近請求賓夕法尼亞州允許在公共道路上恢復(fù)自動駕駛汽車測試。)另外，特斯拉的Autopilot駕駛員輔助系統(tǒng)被指責(zé)造成一些輕微交通事故，包括今年早些時候特斯拉Model S在卡爾弗城與一輛停放的消防車撞上。

批評者認(rèn)為，自動駕駛汽車行業(yè)缺乏一種經(jīng)驗的、商定的測試車內(nèi)安全性的方法。今年秋天，蘭德公司發(fā)布了Uber委托的報告，《衡量自動車輛安全：構(gòu)建框架》，揭示了未來的挑戰(zhàn)。它表明，地方性DMV在正式化示范過程中發(fā)揮了更大的作用，公司和政府也參與了數(shù)據(jù)共享。

盡管存在反對意見，但初步研究表明，自動駕駛汽車每年可挽救成千上萬人的生命。

大約94%的車禍?zhǔn)怯捎谌藶殄e誤造成的，而在2016年，機(jī)動車輛死亡人數(shù)達(dá)到40,000人，導(dǎo)致交通事故死亡的三大原因是分心駕駛、酒駕和超速駕駛。目前，根據(jù)美國國家安全委員會的統(tǒng)計，美國人在車禍中死亡的幾率是114分之一。

Waymo發(fā)言人沒有立即回復(fù)評論。

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