一；文學功底過硬！背規章，行規，操規，故障處理，非正常。（數量大概和高三高考有一拚）
二；電器知識要好！高壓低壓無名線，琴鍵脫扣蓄電池，大小電機（最差要有一個二級電工的水平）
三；頭腦思路要靈活！段里巴結隊長書記主任段長，（為了前途和錢途）外面車站調度列檢。（為了不晚下班）
四；心理素質要好；信號突變，行人上線，自殺的，揀破爛的，搞破壞的（估計能達到各大股市操盤手水平即可）
五；身體素質要好；玻璃大幫，架子輪對，兩端司機室，頂子車底都要干凈（要求不高，建筑對民工水平即可）
六；思想覺悟要高；不怕累，不怕晚，一切以段利益為目標，對你不利的是對段有利的！把政治覺悟提高到段的高度上來看！（比較難，要有廳局級以上領導的覺悟）
１：精神壓力太大。（晚上睡覺做噩夢，不是冒進就是撂不住閘）
２：黑白顛倒，生活根本沒有規律。（人類的正常生物鐘徹底紊亂）
３：家庭照顧不了。（回家就是睡覺，家里的事情根本幫不上忙）
４：收入太少。（大車的勞動強度和工資收入不成正比）
５：減免太多。（屁大點事情就是個Ｂ類｛５０ＲＭＢ｝，干部扣咱們錢都不眨眼睛）
６：沒有地位。（是個管事的就熊咱們）
７：整天處于緊張狀態。（運行中精神高度集中，有點響動就冒汗）
８：３００天是和副司機在一起。（雖不能同床共枕，但是能朝幕相依）
９：熬夜的原因，衰老很快。（外表和實際年齡相差１０歲）
上班前查計劃是我們的必修課，一般來說計劃在上午10點和下午16點出來，所以一到這個時候，我們都會守在電話機旁，打那個機務段機調室的所謂熱線電話，所以不斷的電話查詢一般來說一個乘務員每月消耗在查詢計劃上的電話費都在20-30元。查過計劃后一般都要考慮怎樣做車到機務段（一般機務段都比較偏，離市區較遠），要是白天計劃還要好一點，晚上計劃一般機務段都會規定在晚上某時段叫班的計劃提前四個小時到機務段侯班樓打卡候班（核對指紋），比如是晚上22：10的叫班計劃，那么就要在18:10之前趕到機務段候班（提前休息）。一般機務段實行如此候班的時段為22：00至第二天早上6：00之間，在這個時段內的計劃還要好點，可以提前去候班睡覺，要是早上6：10分的計劃的話，那可就麻煩了，提前晚上去吧，機務段沒有候班休息的地方，早上去吧，那么早做什么車子去上班呢，公交還未開總不能老打的去上班吧，畢竟每月只領到那么一點工資！
按照叫班計劃到機務段后，一般貨車由于車站編組、到開貨車晚點等原因，一般很少有準點叫班的，一般都會晚叫班（我們俗稱“聽信”），每班聽信那么一兩個小時是很正常的，有時長的能達到6、7個小時到以上，在機務段“聽信”時又不能走開，又不能干其它的什么事情，只能看看報、睡睡覺、吹吹牛，由于等著急躁，睡又睡不好，等到好不容易叫班了精力又不好了。
叫班后得動作迅速，快速地趕到機調室進行出勤，拿報單、運行揭示、列車時刻表、寫完IC卡后，認真閱讀運行注意事項，聽取機調員的指導后，即可出勤上車了，下一步是庫內作業。這時副司機去工具房領備用工具和機車鑰匙，司機在整備線上找尋機車，待我們領好機車鑰匙后，我們一同開門上車。上車后第一件事就是放下背包，合上ZMK、GK、XK及監控裝置、無線電臺電源、讀取監控IC卡，核對IC卡的運行揭示，副司機、司機對機車進行全面檢查，副司機做電氣動作試驗，然后甩車、啟機。啟機后司機做制動機七步閘、轉速、走車試驗，副司機打水、燒水、領棉絲、及各種潤滑油。待一切準備妥當后，打該有一個小時過去。這時可以跟外勤聯系要道出庫了。
出庫到車站也并不馬上能掛頭開車的，有時車站由于編組、車體未到達等原因，車站會讓你等上一、二個小時也是很正常的。到車站開放調車信號后，兩人確認信號，司機鳴笛動車，按“十車、五車、三車”距離嚴格控制速度，到距車體有一車距離時司機停車，副司機下車檢查車輛車鉤，顯示連掛信號后，司機掛車，試拉結束后，車站送來編組及貨票，司機根據列檢顯示對列車試風，副司機輸入監控數據 （總重、輛數、換長）等。
等出發信號好了后，車站發車后，終于可以開始了！下面我們就不斷地期盼能夠一路綠燈通過，不要待避和交會客車，能夠拿到這一趟的操作正點獎和早點下班了。在列車運行中，我們會逐架確認信號，副司機打點（一個信號沒確認打點，就是10塊大洋呀），進行呼喚應答，口干舌噪呀！在運行中副司機還會按要求對動力間進行巡視，發現問題及時匯報處理。
一路通過準時到達目的地，就是修來福分了，有時終點站的編組場比較忙，車站會把我們擺在站外，哎有時背起來，一擺就是幾個小時呀，消耗的時間又沒有錢，我們這兒是按單趟拿錢的，只要你運行點不超過8個小時，超勞費都掙不到。
到終點站停妥后，摘鉤轉線進庫。哎有時外段那個庫難進呀，是沒有經歷的都想不到的，外段一般都欺生，有時能在庫外擺上幾個小時！（更是一兩銀子也掙不到了）乘務員的時間全給這樣消耗掉了！等到庫內停機，打開示功閥、關GK、ZMK、XK后關門下車退勤到公寓大約已用去14、5個小時了
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