不違章虧本，交罰款心疼是很多貨運(yùn)司機(jī)的心態(tài)寫實(shí)，近幾年，有關(guān)部門對(duì)公路超載、超限進(jìn)行多次整治，但是現(xiàn)實(shí)中，依舊有不少司機(jī)冒著風(fēng)險(xiǎn)駕駛不安全的大貨車，究其原因，守法了，就虧錢了，是這些司機(jī)給出的答案。怎么讓這些貨運(yùn)司機(jī)既守法也能賺到錢，看來是解決問題的核心目標(biāo)。采訪中，我們發(fā)現(xiàn)解決這個(gè)問題確實(shí)迫在眉睫。

　　韓義軍是一家大型物流公司的法律顧問，我們見到他的時(shí)候，他剛剛從石家莊趕回保定，作為一個(gè)有26年駕齡，12年處理交通罰款經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，他專門為每一個(gè)司機(jī)購買了一本書《為駕車人說話》，來應(yīng)對(duì)路上的罰款。

　　韓義軍帶領(lǐng)記者來到了一個(gè)大型停車場(chǎng)，在這里我們看到了他們公司專門運(yùn)輸商品車的大型運(yùn)輸車，這些車明顯要比普通貨車長很多，記者數(shù)了數(shù)車上裝的小轎車一共是12輛，司機(jī)告訴記者，如果不改裝的話，只能拉8輛小轎車。

　　在停車場(chǎng)的辦公室里，貨車的車主馮女士給我們拿出了這兩年的罰款單據(jù)，我們看到這里有交警的罰款、也有交通部門的罰款，交警的罰款大多是200元、400元，而交通路政的罰款少則1000元，多的5000元。說到屢屢被罰的原因，超限是主要原因，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這輛大貨車轉(zhuǎn)一個(gè)彎的半徑就需要50多米，這樣的車在高速路上很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，而在路上我們看到有些車輛不僅超長，還超寬。韓義軍高速我們，現(xiàn)在運(yùn)輸商品車的貨車基本上都存在超長超高。他現(xiàn)在最怕的就是7月1日，恐怕到那個(gè)時(shí)候，公路上就再也沒有他們的車了。

　　今年的7月1日，《公路安全保護(hù)條例》將開始實(shí)施，到時(shí)候，國內(nèi)所有運(yùn)送汽車的大型貨車，在長寬高三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)方面都將面臨新規(guī)的考驗(yàn)。按照2005年交通運(yùn)輸部規(guī)定，允許通行的超限車輛運(yùn)輸車，長度為20米以內(nèi)，寬度3米以內(nèi)，高度4.3米以內(nèi)。而根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)在用的車輛運(yùn)輸車輛共約4萬輛，其中上下雙層均為單排的占70%，長度在22~25米之間，寬度2.75米以內(nèi)，高度4.3米以內(nèi)，這部分車輛寬度和高度在范圍之內(nèi)，長度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了限制。可以說，目前我國從車廠至4S店的汽車物流車輛，幾乎全部超限，或?qū)⑻幱谌�被罰的狀態(tài)。

　　韓義軍所在的城市河北保定，有不少汽車制造企業(yè)， 以當(dāng)?shù)佚堫^汽車企業(yè)長城汽車為例，2009年長城汽車轎車、suv、皮卡累計(jì)銷售22.5萬輛， 2015年長城汽車產(chǎn)能要達(dá)到200萬輛，可是在這些數(shù)字的背后，是數(shù)十萬輛汽車要用大貨車運(yùn)到全國各地的事實(shí)，而這些超長版的大貨車面臨的違章貨運(yùn)難題無疑將會(huì)加劇。

　　3、南京地下物流市場(chǎng)調(diào)查

　　在貨運(yùn)市場(chǎng)，司機(jī)們都看重送貨返程過程中，能不能拉上一單生意，而物流配送中心往往會(huì)帶給他們這樣的貨運(yùn)信息，但是記者在南京走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)沒有合法身份的物流配送的黑市場(chǎng)正在運(yùn)行，這個(gè)黑市場(chǎng)里的黑勢(shì)力，壟斷了當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)，不少貨車司機(jī)對(duì)此敢怒不敢言。

　　5月16日記者趕到了南京最大的一處物流配送中心--仙林物流，但是在這個(gè)中心的外面，記者見到的卻是南京汽配基地的牌子。記者進(jìn)到了這個(gè)物流中心之后，這里的商戶有的是銷售汽配產(chǎn)品，有的是做物流配送，有的更是二者兼顧。記者以貿(mào)易商的名義隨機(jī)對(duì)這里的商戶進(jìn)行了調(diào)查。在了解過價(jià)格之后，記者向這位配貨商提出要查看營業(yè)執(zhí)照和營運(yùn)證，但這個(gè)商戶只是給記者出具了一個(gè)截止日期是2007年的證件。不但證件的日期早已過期，記者注意到注冊(cè)的地點(diǎn)也與這個(gè)仙林汽配的地址不相符合。在記者隨后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上這個(gè)所謂的物流中心里，沒有一家商戶擁有合法的營業(yè)執(zhí)照和營運(yùn)證，同時(shí)也沒有合法的貨運(yùn)發(fā)票。

　　那么，如果需要發(fā)票的話，又會(huì)如何解決呢？這位商戶向我們出示了一些外地的貨運(yùn)發(fā)票，甚至向我們開始兜售低價(jià)收來的油票和高速票。

　　記者了解到，這個(gè)南京最大的配送中心，事實(shí)上注冊(cè)的是汽配中心，沒有任何與物流配貨相關(guān)的執(zhí)照，是一家違法經(jīng)營的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求關(guān)閉這個(gè)黑市場(chǎng)。但從2008年到現(xiàn)在，這個(gè)違法的物流中心不但沒有關(guān)閉，而且越做做大，成為南京最大的一個(gè)配貨中心。不僅如此，在這個(gè)大市場(chǎng)里，剛剛建成了一個(gè)更大的配貨市場(chǎng)。人來人往的看似也很紅火，可是這里的商戶卻都很清閑，有的在打牌，有的在睡覺、聊天。

　　里面的商戶告訴記者，在這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)賺不到錢，而且由于本身就是違法經(jīng)營，市場(chǎng)管理非常混亂。經(jīng)常出現(xiàn)打人的事件。

　　由于配貨中心管理的混亂，很多司機(jī)不敢在這里配貨，只能空駛離開南京，這直接導(dǎo)致了公路貨運(yùn)空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。那么，既然在這個(gè)違法的市場(chǎng)賺不到錢，管理又這么的混亂，這些商戶為什么還要堅(jiān)持在這里落戶經(jīng)營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。正是利用這些非法的手段，這個(gè)汽配中心逐漸發(fā)展成為一個(gè)大型的物流中心，這些看不到的黑手，壟斷了整個(gè)南京的物流配送業(yè)務(wù)，達(dá)到賺取暴利的目的。

　　為了更加清晰地了解南京的物流配送市場(chǎng)的情況，記者又趕到了距離仙林物流不遠(yuǎn)的一家合法的物流企業(yè)----東揚(yáng)物流。這個(gè)物流中心是整個(gè)華東地區(qū)最大的物流中心，現(xiàn)在除了給一些貨車提供免費(fèi)停車服務(wù)以外，記者在這里幾乎見不到什么人，所有的房間里面都是鋪滿了灰塵，那么，是否是因?yàn)檫@里的經(jīng)營不善導(dǎo)致的呢？市場(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人周德順無奈的告訴記者，仙林市場(chǎng)一直是采取違法手段，直接把他們的物流商戶搶走了，對(duì)此他也沒什么好的解決辦法。從事多年物流生意的周德順坦言，由于物流產(chǎn)業(yè)的門檻較低，從業(yè)人員的素質(zhì)不高，各地類似的壟斷勢(shì)力一直伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也成阻礙物流發(fā)展的一個(gè)巨大的毒瘤。

　　半小時(shí)觀察

　　公路貨運(yùn)是國家經(jīng)濟(jì)的命脈，但是我們深深感到，這條經(jīng)濟(jì)命脈并不算通暢，作為公路運(yùn)輸主體的貨運(yùn)公司有著這樣或者那樣的糾結(jié)，不少貨運(yùn)司機(jī)也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同時(shí)，我們也應(yīng)該算算帳，為什么大貨車率罰率違？怎么從根源上讓公路運(yùn)貨運(yùn)安全有序？此外，對(duì)于哪些在貨運(yùn)市場(chǎng)屢禁難止的黑市場(chǎng)、黑勢(shì)力，我們又該怎么從根源上杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生？

　　其實(shí)，治理公路貨運(yùn)就像治理一條河流，要做到疏與堵并舉，疏要疏的合理，要讓河里的水合理的流動(dòng)；而堵要堵得嚴(yán)實(shí)，不讓黑勢(shì)力、灰勢(shì)力過關(guān)。