2010年，中國重卡市場“老將”“新兵”殺成一團，但姜還是老的辣，一汽最后以全年230671輛的銷量成績雄登榜首。步入2011年，在中國重卡市場邁入百萬量級舞臺后，隨著大運重卡、集瑞聯合等新兵進一步拉開攻勢，以及國家政策等因素的變化，重卡市場將迎來更為慘烈的競爭。但群雄逐鹿的稱霸之道只能打不能等，所以，2011年中國重卡市場上的硝煙或許將更加彌漫，那么今年的重卡市場將重點爆發哪些“大戰”呢？

　　銷量戰：產銷目標一路漲 誰是2011銷量榜的排頭兵

　　盡管很多業內人士預測2011年重卡銷量會有所下降，但各重卡廠家的產銷目標卻提高了不少，為此，2011年各重卡車企圍繞銷量的競爭會更加激烈。雖然可以預見，三大集團軍的排序不會有大的變化，東風、一汽、重汽將繼續主演重卡市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面暫時也難以打破，但這三位老將誰將奪得今年的頭把交椅，還是有一定懸念的。

　　再者，第二陣營中的陜汽、福田、北奔重汽也是雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營。所以，銷量仍是2011年各大廠家之間競爭的“硬性指標”；同時，在市場整體預期趨于保守的情況下，增幅比銷量更加重要。換句話說，誰在2011年的銷量增幅最大，誰就是重卡市場的大贏家。

　　份額戰：不再只以銷量論英雄 市場占有率更具挑戰性

　　“未來市場是增是減，政策不同，市場銷量也不同，我們很難用數量再去考核經銷商，但市場占有率是個實打實的數據，放在那里，銷售一百輛車里我占有多少，一目了然。”一汽解放黨委書記兼常務副總經理許憲志如是說。

　　所以，2011年，市場上不再單以銷量論英雄，市場占有率方面的競爭將顯得更為重要。牢牢抓住市場占有率才是在百萬級重卡市場上的王者之道。也正是為了搶占市場占有率，重卡企業之間的競爭便從分羹真正進入了“搶”大蛋糕的時代。

　　如果走過了2011年各重卡企業的商務年會，你也會發現“市場占有率”成了各廠家2011挑戰的重心。如一汽解放2011年營銷重點是“搶份額”，要挑戰市場占有率23%；東風商用車要確保實現中重卡份額超過19.6%；上汽依維柯紅巖將依據市場占有率，決定是否在區域市場增加新的經銷商。

　　布局戰：擴充生產線加強產能 誰在積極尋找和占領新大陸

　　雖然未來的市場競爭非常慘烈，但誰甘心落后？所以，2011年也成了中國重卡的布局之年，這一年里很多企業通過改造和擴充自己的生產線來提升產能。

　　目前，陜汽環通重卡二期廠房在長沙市落成；東風柳汽新建年產10萬輛卡車基地；歐曼二工廠年初投產，新增8萬臺產能，歐曼重卡的年產能從10萬輛上升到20萬輛；上汽依維柯紅巖第二重卡工廠項目也已經啟動；據一汽解放黨委書記兼常務副總經理許憲治透露，一汽青島工廠也開始生產解放J6，預計在產能進一步提升的前提下，2011年解放J6銷量將超過8萬輛；此外，2010年被中國重汽收購的新匯眾重卡2011年年底也將要面世。

　　2011年，各重卡品牌或將繼續拉開擴張的大幕，在內陸地區主動尋找新的增長點。尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應該從中央轉向地方，去尋找和占領“新大陸”。要不然，“等到你的產品供不應求了，你才考慮擴大產能，那等你新工廠建成之后，市場已經不是你的了。”上汽依維柯紅巖總經理熊偉銘這樣說道。

　　高端新品大戰 新車型將獨領風騷

　　業內人士分析：“在中國車市，贏家始終是產品線最長、新產品最多的企業。高端產品更是所有企業對于未來市場發展的一致判斷。”

　　為此，2011年，重汽HOWO A7、2011款德龍重卡、重汽汕德卡T7，歐曼GTL、北奔V3、紅巖杰獅、華菱星凱馬、聯合卡車U/K8系列、江淮輕量化新格爾發、長安重汽M系列重卡等中高端產品，或者已經亮相，或者即將正式登場，這些新產品都將是今年企業參與市場競爭最有力的武器之一。

　　服務戰：服務是開拓新戰場的最好利器

　　服務戰一直是重卡車市最熱門的話題，2011年，這種作戰方式將以更加突出的地位展開。要知道，政策不給力了，企業只有自力更生，倘若效果差強人意，廠家情何以堪？任務重了、責任大了，庫存消不掉，經銷商情何以堪？所以，2011，不管是“同志們跟我上”的企業老總，還是“弟兄們給我沖”的重卡經銷商，跳出“戰壕”拿起服務“槍桿”將成為2011年大多數車企和車商的不二選擇。要知道，只有品牌沒有服務也是很難在江湖上混的。

　　因此，2011年，陜汽掌門人方紅衛強調“賣車更要賣服務”，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統一、全滿意”的5全服務新標準和終身服務概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“零距離服務”；華菱重卡提出要構建全價值鏈的“大服務體系”；聯合卡車擺脫了傳統的營銷服務模式，率先將產品和服務捆綁在一起銷售，服務內容包括金融支持和維修服務；長安重汽也將服務升到戰略地位，大運汽車更是在服務上做大規模投入。

　　發動機戰：加快整合上下游產業鏈步伐

　　隨著各重卡車企銷量的日益增長，組建或并購發動機廠，掌握核心動力將是2011年乃至未來的必然趨勢。眾多重卡經銷商反饋表示：“現在發動機總成的競爭相當激烈，用戶買卡車，非常重視發動機。”

　　目前，一汽解放有錫柴和大柴配套動力系列產品，中國重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地，東風商用車公司主要有東風康明斯配套，并新建成3萬臺東風dCi11發動機的動力總成基地；陜汽也已涉足發動機領域，與康明斯建立戰略合作關系，合資生產11升大馬力發動機；江淮汽車與納威司達和NC2 GlobalLLC的整車及發動機兩家合資公司，也有望在2011年正式揭牌。

　　此外，據了解， 2011年北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發動機合資公司上半年將掛牌成立，該項目投產后，奔馳OM457系列發動機的年產能將達到4.5萬-5萬臺。

　　防守戰：大運開年勢頭猛 新兵勢力怎能不防

　　2011十二五開局之年，對大運重卡無疑是一個好的兆頭，大運以550輛的1月銷量擠進了重卡行業銷量前十，成為2011年重卡市場上的一匹黑馬。為此，新兵的勢力不可小覷，不得不防。這一年里，新兵老將的競爭或許才真正開始。

　　總而言之，2011年中國重卡車市的巨大蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。各廠家只有用各種方式打開消費者的錢包，才能為自己贏得更多的利益。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能“強者恒強、笑傲四方”，這才是真正的王道。