118.3萬平方公里的內蒙古草原大地上，鐵路網正越來越密集。
據《內蒙古日報》21日報道，內蒙古自治區政府發布的數據顯示，截至2017年底，全區鐵路運營里程達到1.4萬公里，位居全國第一，覆蓋12個盟市，與周邊8個省區連通，對俄蒙11個陸路口岸中已有5個通達鐵路，初步形成了連接“三北”、通疆達海的鐵路運輸網絡。
如此長的鐵路里程與內蒙古幅員遼闊有關。不過，這1.4萬公里里程中絕大部分為普通鐵路，與東部沿海發達省份及中部省份相比，內蒙古的高鐵建設仍處于起步階段。
去年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營。張呼客運專線呼和浩特東至烏蘭察布段是內蒙古自治區開通運營的首條高鐵線路。預計2019年底，張呼高鐵全線通車。
張呼高鐵也是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的重要組成部分，將與建設中的京張高鐵構成內蒙古自治區乃至西北地區通往京津冀地區的高速鐵路主通道。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司副總經理曹云明說，張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，預計于2019年底同步運營通車。屆時，呼和浩特至北京的運行時間將大幅縮短，由現在的11小時縮短至3小時以內，大大拉近自治區首府與首都北京的時空距離，并形成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，實現與全國高速鐵路網的銜接，對內蒙古中西部地區融入京津冀經濟圈、促進自治區區域經濟發展、改善群眾出行條件具有十分重要的作用。
內爾蒙古官方介紹，目前內蒙古正在建設呼和浩特至張家口高鐵、赤峰和通遼至京沈高鐵連接線;“十三五”期間規劃建設集寧至大同高鐵和包頭至銀川高鐵;中長期規劃建設齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高鐵、包頭至西安高鐵包頭榆林段、齊齊哈爾—烏蘭浩特—通遼高鐵。預計2020年全區高鐵里程達到400公里，2030年達到2600公里。
陜西省政府參事、陜西社科院研究員張寶通對第一財經分析，未來呼包鄂榆地區的高鐵網絡形成后，一方面將吸引很多京津冀地區的游客到內蒙古草原、沙漠，另一方面，可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力，滿足蒙西地區、陜北等地煤炭、鋼鐵、礦石等物資外運的需要和百姓出行需求。
由于幅員廣闊，僅有鐵路遠遠不夠，航空產業的發展對內蒙古的交通出行亦十分重要。目前，全區有民用機場28個，其中運輸機場20個，居全國第一位，實現了12個盟市運輸機場全覆蓋。至2017年，全區共引入58家航空公司，今年1—7月，全區民用機場累計完成旅客吞吐量1428.3萬人次，同比增長17.6%。
預計到2020年，全區民用機場總數達到50個(運輸機場20個、通用機場30個)，到2030年，初步形成以呼和浩特區域樞紐機場為中心、聯通各盟市和重點旗縣的運輸機場群，以海拉爾、錫林浩特和赤峰、鄂爾多斯、阿拉善左旗機場為中心的4個通用機場群。
值得注意的是，對幅員廣闊的內蒙古來說，支線航空、通勤航空的發展十分重要。2015年9月內蒙古開始籌建內蒙古自己的支線航空公司。經過多番努力，2018年3月內蒙古天驕航空公司獲得國家民航局籌建認可批復，計劃明年初完成首飛。這也是內蒙古首家支線航空公司。
另外，作為支線航空的重要補充，2012年8月，我國首個通勤航空試點項目在內蒙古自治區阿拉善盟開工建設。這個項目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和額濟納旗各建一個通勤機場，項目總投資3.895億元，三個均屬于內蒙古機場集團管理的阿拉善通勤機場公司。2013年12月17日正式首航。
項目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的優勢，極大地滿足阿拉善人民群眾出行的需要，成為當地大眾化的出行方式。同時，也拉動了阿拉善與區內外多地航空旅游市場的對接發展，成為推動地區經濟發展的著力點，成績顯著。
民航業資深專家李曉津教授說，通勤航空適用于地面交通不發達，人口較少的地方。未來我國在西北、西南等地應該多建一些通勤機場和中小支線機場。這些地方中小機場的建設一方面可以讓當地的交通增加便利，促進當地的旅游業和區域經濟的發展，同時對于維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的意義。
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